隨著大飛機公司中國商用飛機公司的正式組建，大飛機研制工作正陸續展開。《第一財經日報》昨天從中國一航獲悉，中國商用飛機公司已全面啟動了大型客機的技術方案論證工作和預發展工作， 大飛機未來的具體“面貌”將逐步揭曉。

　　目前，為配合中國商飛做好此項工作，中國航空工業集團公司籌備組已要求中國一航和中航二集團向所屬企事業單位迅速組織“精兵強將”前往上海，全力支持中國商飛做好大型客機的技術方案論證工作。據不完全統計，截至目前，中國一航和中航二集團已有包括上述單位在內的近30家企事業單位約200位專家報名參加論證工作。另據記者了解，這些專家將于近日在上海召開會議，正式組建論證項目工作組。

　　據國內一位參與過ARJ21等國產飛機研制和制造的專家介紹，啟動大飛機的技術方案論證，就是標志著大飛機項目的可行性論證將展開。可行性論證主要包括大飛機的總體技術方案、項目的經濟型論證、產品客服配套、公司可用資源規劃以及所需國家政策等。其中，總體技術方案主要是飛機的層設計，即飛機大小、航程等；經濟型論證主要包括項目的投入經費、盈虧平衡點、研發時間、生產交付能力、目標市場、市場前景等；產品客服配套則是圍繞大飛機的客戶支援、適航取證、配套途徑等；公司可用資源規劃是對公司人力資源、設備、廠房等資源進行的規劃。

　　“一般來說，可行性論證大概需要半年左右的時間，然后會形成一個研究報告。”上述專家表示，由于大飛機公司采取股份制公司的形式，因此預計可行性研究報告形成后會提交主管政府部門和公司董事會審議，獲得批準后就會進入預發展階段，也就是初步設計。在預發展這一階段，公司會對可行性報告中的內容進行進一步細化，確立包括系統設備的供應商(包括發動機、機載設備等)、所用材料、配套產品的招標等細節，并進行結構設計和草圖設計。

　　中航商用飛機有限公司前副總設計師周濟生告訴記者，在ARJ21飛機項目運作過程中，中國首次以主承包商身份，在全球范圍內通過招標方式選擇能共擔風險、共同發展的供應商，預計大飛機也將會繼續采取這種模式，尤其是發動機這一部件，先期中國可能無法自行研制和生產。

　　目前，“大飛機”的主要制造商也已浮出水面。中航二集團旗下的陜飛集團和哈飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團并肩成為“大飛機”五大主制造商。

　　仍有更多企業希望參與到大飛機的研發和制造中。“由于國家在大飛機立項時提到堅持體制機制創新，我們也希望民營企業可以參與大型飛機的研制，發揮團隊的技術優勢，承擔或分享大型客機總體、氣動和綜合集成等核心工程研發業務。”周濟生表示。

　　周濟生現在的身份是民營廣東昌盛飛機設計有限公司總經理兼總設計師。如今，周濟生和他的同伴們通過公司老總投入的1500萬元，已完成了大飛機的第一輪總體方案設計，成為國內第一家涉足大型民機總體設計的民營企業。目前公司基本確定了兩套設計方案。其中一套是200～300座客機，雙通道布局，與波音767大小近似；另一套則是150～200座客機，單通道布局，大小與波音737及空客A320類似。

　　陳姍姍