此前，二航旗下的香港上市公司中航科工(02357.HK)的內部人士曾向記者透露，在新中航掛牌前,需要理順一系列的人事安排,此外還需要明確集團的組織架構。根據之前媒體的報道, 新中航在組織架構上可能會采取母子公司制與事業部相結合的方式，并做大做強子公司。所謂母子公司制，是指由合并后成立的中國航空工業集團公司作為控股股東，持有旗下各子公司的股份。而事業部制則是指在新的總公司與各子公司之間增設各大事業部，以業務板塊來劃分，事業部下再分管相關的子公司。

　　在現在的體系下,一航和二航采取的都是母子公司制與事業部相結合的方式,在新中航的框架下,最重要的變化可能是“做大做強子公司”。上述分析人士認為,這與中國一航年度峰會提出的“五化萬億”的目標比較契合,即加速推進市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓和產業化發展,到2017年實現銷售收入1萬億元。

　　帥再先分析，要實現上述目標,新中航需要搭建一系列的資產運營平臺,主要通過上市公司來實現。他表示, 新中航在飛機這塊的資產龐大,沒上市的飛機資產包括沈飛和成飛。“沈飛在大型運輸機這塊能力挺強的,因為運八的起飛重量是65噸,它比新舟60還要大,新舟60大概20多噸,這是運輸機這塊的資產。”軍機資產成飛有殲十,沈飛有殲七和殲八。哈飛主要是直升機這塊的資產,洪都主要是教練機資產,“所以，要做一個產品線比較完整的飛機制造平臺,整合難度較大,相對來說會有幾個平臺。”

　　他推測, 在新中航的框架下,大中型飛機應該有個整合平臺,按照之前一航將成飛和沈飛的民機資產注入西飛的舉動看,“西飛國際可能是大中型飛機業務的整合平臺”。第二個是直升機的平臺,“就看是哈飛還是昌河了，從整合的難易程度看,以哈飛作為平臺也是可行的，這要看它和昌河博弈的能力”。第三個是教練機的平臺,“主要還是在洪都,因為K8已經生產這么久,而且是外銷型的,在國外已經有一定的品牌度了”。

　　還有一塊是通用飛機,“如果大的劃分的話,直升機也包括在通用飛機里面；如果我們細分,石飛的運5,哈飛的運12,這可整合成通用飛機的平臺”。他表示,航空器的生產主要是這么幾個平臺。“當然力源液壓也值得關注,它是重要的重機整合平臺,從核心部件、到整機,再到配套,維修,來打造。”