僅天津港就堆積了上百億元鐵礦石；貿(mào)易商、海外投機(jī)資金豪賭中國鐵礦石漲價(jià)  

　　核心提示

　　在6月30日中澳鐵礦石談判最后期限前的一個(gè)月，中國打響了一場8000萬噸鐵礦石壓港狙擊戰(zhàn)。6月1日起，各港口、貿(mào)易商、鋼廠開始執(zhí)行鐵礦石疏港令。壓港的利益博弈到底如何？記者深入各個(gè)港口調(diào)查，還原壓港真相及各方狙擊戰(zhàn)。

　　幾萬噸鐵礦石堆在物流大道上，綿綿望不到頭；壓港8個(gè)月的鐵礦石堆上，不知名的野草開出了小花。

　　【直擊】

　　百億元鐵礦石堆積天津港

　　5月底6月初，記者在天津港主要的鐵礦石堆場———南疆碼頭內(nèi)見到上述一幕，放眼望去到處是一座座綠色的“山丘”，綠色紗網(wǎng)下就是黃褐色的鐵礦石，高的有近十米。

　　正在作業(yè)的貴港公司工作人員告訴記者，這些貨分屬不同的貨主，堆在這已好幾個(gè)月了。“來拉貨的火車不多，有時(shí)候一天才一輛。”

　　“目前天津港大約堆壓有近1000萬噸的鐵礦石。”天津港保稅區(qū)天盛國際貨運(yùn)代理有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人6月初表示，大多數(shù)都是經(jīng)銷商的貨，最長的時(shí)間堆積8、9個(gè)月了。按目前鐵礦石180美元／噸的價(jià)格估算，1000萬噸鐵礦石價(jià)值已超過126億元人民幣。

　　這只是鐵礦石壓港的一個(gè)縮影。交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)顯示，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達(dá)到7922萬噸，創(chuàng)下歷史最高記錄，比年初增加50%以上，4月底該數(shù)字為6191萬噸，一個(gè)月內(nèi)“壓港”近1800萬噸。青島港、日照港、連云港等18個(gè)主要港口均出現(xiàn)鐵礦石大量積壓和堵港現(xiàn)象。截至6月4日，至少有35艘海岬型船在中國礦石港口等候卸貨。

　　【背后】

　　押寶鐵礦石漲價(jià)

　　國家發(fā)改委認(rèn)為，造成以上情況的主要原因：一是一些企業(yè)預(yù)期鐵礦石價(jià)格仍會(huì)上漲，加快進(jìn)口節(jié)奏或提前進(jìn)口；二是國內(nèi)鐵路運(yùn)能總體緊張，港口接卸能力大于鐵路疏運(yùn)能力，造成港口堆場積壓；三是受鐵礦石、焦炭等價(jià)格近期上漲較快以及從緊的貨幣政策等影響，部分小鋼鐵企業(yè)開工不足，貿(mào)易礦銷售不暢，積壓嚴(yán)重。

　　很多業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，由于中國和澳洲礦山的談判正在進(jìn)行，預(yù)期進(jìn)口鐵礦石價(jià)格將大幅上漲，眾多鋼廠和貿(mào)易商均增加了鐵礦石進(jìn)口量。“經(jīng)銷商囤貨待漲是一重要因素，如果協(xié)議礦漲幅超過85%，那么將是一次巨額暴利。”一經(jīng)銷商透露。

　　該人士表示，一大型國有鋼鐵集團(tuán)曾在去年囤積了價(jià)值十幾個(gè)億的鐵礦石，“1個(gè)月就賺了不少錢。”按照每噸10%的漲幅，就是幾個(gè)億的收入。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長戚向東曾預(yù)計(jì)，若鐵礦石價(jià)格上漲65%，今年鐵礦石進(jìn)口預(yù)計(jì)達(dá)43000萬噸，按其中長協(xié)礦占25000萬噸到26000萬噸計(jì)算，成本上升給我國鋼鐵工業(yè)帶來的影響為600億-700億人民幣。如果鐵礦石價(jià)格漲幅為85%或更高，影響還會(huì)加重。

　　很多鋼鐵企業(yè)為此選擇了“零庫存”冒險(xiǎn)經(jīng)營方式，把礦石壓在港口內(nèi)，放緩提貨速度。

　　因此，聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認(rèn)為，鐵礦石大量壓港現(xiàn)象形成中國對進(jìn)口鐵礦石需求大幅增長的假象。

　　【真相】

　　港存礦造成“虛假需求”

　　6月18日，中鋼協(xié)再次發(fā)布通知，用數(shù)據(jù)對企業(yè)盲目過量進(jìn)口鐵礦石提出預(yù)警。

　　中鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，以1至5月全國增產(chǎn)高爐生鐵1522.55萬噸計(jì)算，增產(chǎn)多消耗高爐入爐礦2406萬噸。而同期國內(nèi)大中型礦山生產(chǎn)鐵礦石原礦31090.5萬噸，同比增加6350.59萬噸，相當(dāng)于增產(chǎn)高爐入爐礦3024萬噸，尚富余高爐入爐礦618萬噸。

　　“單純考慮國產(chǎn)鐵礦石的產(chǎn)量，就已能滿足我國鋼材生產(chǎn)的需要。今年進(jìn)口鐵礦石的速度，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對全年的預(yù)期。”中鋼協(xié)指出，盲目過量進(jìn)口鐵礦石，有可能給企業(yè)帶來損失。

　　海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也佐證了這點(diǎn)，1至5月進(jìn)口鐵礦石19235萬噸，按1至5月日平均進(jìn)口鐵礦石126.55萬噸測算，全年進(jìn)口總量將達(dá)到4.62億噸，比2007年增加7900萬噸，遠(yuǎn)超全年鋼鐵生產(chǎn)對進(jìn)口鐵礦石6000萬噸的需求。

　　中鋼協(xié)表示，1至5月已增加進(jìn)口量3145萬噸，占全年預(yù)計(jì)增量的52.42%。特別是5月份進(jìn)口鐵礦石達(dá)3891萬噸，同比增加1131萬噸，增長40.98%，同國內(nèi)市場鐵礦石的供需狀況是完全背離的。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中鋼協(xié)此舉正是針對中澳鐵礦石談判的博弈行動(dòng)，在鐵礦石談判即將敲鐘前的較量技巧。

　　【進(jìn)展】

　　鐵礦石疏港效果顯現(xiàn)

　　日趨嚴(yán)重的鐵礦石壓港問題，引起了高度關(guān)注。5月22日，國家發(fā)改委下發(fā)通知，要求各方面做好鐵礦石疏港工作。

　　中鋼協(xié)也發(fā)布通知，要求企業(yè)對自己的港口存放鐵礦石進(jìn)行清理，并稱情節(jié)嚴(yán)重的囤積倒賣企業(yè)，將暫停或取消其進(jìn)口鐵礦石的資格。

　　記者了解到，有部分港口開始實(shí)行新鐵礦石堆存管理辦法，上調(diào)鐵礦石逾期堆存費(fèi)。天津港從6月1日起提高堆存費(fèi)，儲(chǔ)存時(shí)間在30天以內(nèi)不收存儲(chǔ)費(fèi)，30-60天以內(nèi)為每噸每天0.10元，60-90天為每噸每天0.20元，90天以上為每噸每天0.20元。而原來天津港收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為90天以上的堆存費(fèi)每噸每天0.10元，90天內(nèi)不收費(fèi)。

　　天津港保稅區(qū)天盛國際貨運(yùn)代理有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前天津港的礦石接卸秩序保持正常，有不少到港的鐵礦石正在卸船。截至6月15日，港內(nèi)堆場庫存礦石621萬噸。

　　日照嵐山萬盛港業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，目前該港兩個(gè)月的港存量基本維持在450-480萬噸左右。該負(fù)責(zé)人稱，“如果強(qiáng)迫貿(mào)易商出貨，下游的中小鋼廠更加不會(huì)接盤，這樣更容易造成積壓。”

　　【博弈】

　　狙擊戰(zhàn)致海運(yùn)費(fèi)暴跌

　　目前我國進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格為離岸價(jià)＋海運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)費(fèi)的不斷上漲使得我國進(jìn)口鐵礦石成本大幅提高，也成澳洲礦山提供海運(yùn)補(bǔ)償?shù)囊罁?jù)。2008年，全球鐵礦石海運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到8.3億噸，其中中國進(jìn)口鐵礦石比例將占到全球鐵礦石海運(yùn)量的50%。

　　此前，2007年，國際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)就曾一路高歌猛進(jìn)。當(dāng)年底，巴西至中國海運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下每噸96.163美元的歷史高價(jià)，比前幾年上漲了幾倍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士粗略計(jì)算，2007年中國鐵礦石進(jìn)口量為3.83億噸，按平均運(yùn)費(fèi)比2006年上漲25美元/噸計(jì)算，海運(yùn)費(fèi)成本就增加1000億美元。

　　今年6月4日，巴西和澳洲分別至中國的平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到108.746美元/噸和50.523美元/噸，再創(chuàng)新高。

　　然而，好景不長。

　　6月12日，好望角型船運(yùn)費(fèi)突然出現(xiàn)暴跌，一天之內(nèi)跌幅達(dá)16%，創(chuàng)下航運(yùn)史有史以來單日最大跌幅。

　　6月16日，海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)整體下跌，巴西圖巴朗至中國為84.29美元，跌2.09美元，較6月9日下跌20.32%；西澳至中國為30.64美元，跌0.5美元，較一周前跌38.64%。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)8大鋼廠暫停租船業(yè)務(wù)，造成了此次海運(yùn)費(fèi)的暴跌。“此方狙擊戰(zhàn)，暴跌得讓大家有些措手不及。”一位租船公司的負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)他介紹，目前海運(yùn)市場很多熱錢介入FFA，打算從高漲的海運(yùn)運(yùn)價(jià)中分得一杯羹。5月份，擁有鐵礦石資源的必和必拓和力拓還大量租船，企圖推高航運(yùn)市場。

　　中國鋼企的聯(lián)手行動(dòng)，正是給投機(jī)方的迎頭痛擊，顯示了中方不甘任人宰割的談判手法。

　　但遺憾的是，目前力拓的PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦將在2007年基礎(chǔ)上分別上漲79.88%、79.88%，96.5%。一業(yè)內(nèi)人士感嘆，“雖然國家花大力氣疏港，但最后大量進(jìn)口的貿(mào)易商還是賭贏了。”

　　據(jù)該人士透露，目前全國港口壓港的近8000萬噸鐵礦石中有大約28%-42%是屬于貿(mào)易礦。去年1月份的現(xiàn)貨價(jià)格145美元/噸，而目前的現(xiàn)貨價(jià)格則漲到180美元/噸，也就是說，積壓在港口的貿(mào)易礦將能獲得大約56-85億元的收益。

　　不過，中國鋼企正在設(shè)法入股或控股必和必拓和力拓，學(xué)習(xí)日本眾多鋼鐵企業(yè)在澳大利亞和巴西參股許多礦山企業(yè)。“即使參股幅度不高，但從鐵礦石漲價(jià)上也可獲利不少。”