盡管南航中越航線的客運量以每年10%的速度遞增且保持盈利，但由于最近越南盾大幅貶值，令匯率風險增大，因此南航決定暫緩開通越南貨機的計劃。

　　南航駐胡志明市辦事處總經理王衛雄6月20日在接受《第一財經日報》獨家專訪時透露，南航原計劃6月份開通從越南起飛、前往歐美的貨機，鑒于越南經濟最近出現波動，南航會推后這一計劃。

　　匯率“雙重打擊”

　　王衛雄告訴本報記者，這一兩年，南航在中國與越南之間航線的客運量每年都以10%的速度在遞增，跟越南GDP增長的速度差不多，但預計今年的增速會放緩。因為通貨膨脹會令人們的收入變相降低，從而使坐飛機的人數減少。越南的通貨膨脹率去年12%，今年已達到25%。

　　“最大的問題是匯率的影響，”王衛雄說，“我們收兩種貨幣，一是美元，二是越南盾，許多客戶在銀行買不到美元，要買就只能在黑市上高價換。所以，他們大多數都付越南盾。”

　　今年越南盾大幅貶值，目前在越南當地銀行，越南盾與美元兌換的牌價已達16000：1，黑市更高達到18000：1。王衛雄說：“匯率不是我們能夠控制的，我們受到的是‘雙重打擊’。今年1~6月，美元對人民幣貶值6%，越南盾又對美元貶值，而南航最終是以人民幣記賬的。”

　　此外，越南的航油價格很高，一噸比廣州高2000~3000元人民幣，這也給南航帶來壓力。

　　“我們只能把票價提升一些，來彌補一下匯率損失。”王衛雄說，同時利用南航的網絡等優勢，在經營上采取一些措施。

　　不過，王衛雄說，南航在越南的航運業務每年的盈利水平都“可以”。盡管目前競爭激烈，經營中越之間航線的就有南方航空、中國國航、深圳航空、上海航空、東方航空、越南航空六家公司，飛香港的還有4家航空公司，飛澳門的也有1家。

　　經過16年的耕耘，南航在中越之間航運市場中的份額一直是較高的。王衛雄說，現在越南飛往中國，南航已開通了廣州、武漢兩條航線，未來還會增加去上海的航線。南航也有計劃開通從越南胡志明市到柬埔寨金邊、到泰國曼谷的航線。

　　越南貨機開通計劃暫緩

　　南航還準備開通從越南起飛的貨機。因為越南像中國一樣，也是一個制造業的基地，所以越南的貨源充足，而且從越南出口到歐洲、美國的貨物也很多。該計劃原定6月份實施，現在由于越南的經濟波動，南航會推后由越南起飛貨機的計劃。

　　王衛雄說，就南航而言，目前中越之間航線上的客人，30%是旅行者，70%是商務客，而長三角和珠三角是中國飛往越南最大的客源地。

　　“由于目前越南的旅游條件，沒有‘新馬泰’（新加坡、馬來西亞和泰國）那么成熟。而且‘地接’（當地導游）、酒店的費用又較貴，因此越南旅游的性價比低于‘新馬泰’。”

　　不過，王衛雄認為，中越之間的旅游業仍然有發展潛力。越南有8000多萬人，單胡志明市就有800萬人口，而且越南人像中國人一樣，口袋里開始有錢了，且中國文化對越南文化又有較大的影響，所以，越南到中國旅游的人數肯定會增加。

　　至于中國到“越柬”（越南、柬埔寨）的旅游市場，王衛雄說，中國人口眾多，只要越南的旅游環境進一步優化，“地接”的費用稍微降低一點，就會有很多中國人來。“如果中越雙方政府更重視這一領域，加強相互推廣，中越之間的旅游業會更加繁榮。”