印度財(cái)政部宣布對(duì)出口鐵礦石征收15%關(guān)稅　

　　印度礦漲價(jià)不利我國(guó)與澳礦談判　

　　2008年的國(guó)際鐵礦石市場(chǎng)波瀾起伏，已經(jīng)糾葛了近半年的中澳鐵礦石至今仍是一個(gè)未知數(shù)，而近日再次傳來(lái)不利消息，印度財(cái)政部正式宣布6月14日凌晨起對(duì)所有出口的鐵礦石品種按價(jià)征收15%關(guān)稅。

　　知情人士透露，由于印度國(guó)內(nèi)多數(shù)議員利益與礦山企業(yè)，尤其是私人礦山聯(lián)系密切，先前多次改革關(guān)稅提案未獲通過(guò)，但目前印度礦業(yè)部門(mén)及企業(yè)似乎相信能成功將關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁至中國(guó)企業(yè)頭上(印度出口鐵礦石86%發(fā)往中國(guó))，因此，本次關(guān)稅調(diào)整，印度國(guó)內(nèi)反對(duì)并不強(qiáng)烈。由于現(xiàn)貨市場(chǎng)中國(guó)中小企業(yè)對(duì)印度礦依賴較大，分析人士指出，印度鐵礦石漲價(jià)將給談判中的澳礦添上一份砝碼。

　　印度礦暗助澳礦

　　5月30日，印度通過(guò)改革鐵礦石出口關(guān)稅的提案，提案將鐵礦石出口關(guān)稅由原來(lái)的每噸300盧比(7美元)改為按FOB價(jià)15%征收，以目前印度礦出口價(jià)格計(jì)算，這使關(guān)稅增幅達(dá)80%—100%。近日，印度財(cái)政部正式宣布6月14日凌晨起對(duì)所有出口的鐵礦石品種按價(jià)征收15%關(guān)稅。

　　聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)分析師胡凱指出，2007年第四季度以來(lái)，2008年長(zhǎng)期合同價(jià)格預(yù)期大漲，國(guó)際鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)持續(xù)走高，也帶動(dòng)了印度國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格，制約印度國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)發(fā)展。印度鋼鐵部因而提出，減輕印度鋼鐵企業(yè)的鋼材消費(fèi)稅，通過(guò)增加礦石出口稅來(lái)平衡財(cái)政收支。

　　2007財(cái)年的關(guān)稅政策執(zhí)行后，雖然表面上印度62%以下低品礦出口繼續(xù)迅猛增加，高品礦增長(zhǎng)放緩，但事實(shí)上，許多印度礦山將高品位礦與低品位礦混合，使品位低于62%以后再出口，逃避關(guān)稅現(xiàn)象嚴(yán)重。印度政府財(cái)政稅收流失，高品位礦出口也沒(méi)有得到實(shí)際的限制。

　　參照目前的出口價(jià)格，各品位的印度鐵礦石出口關(guān)稅都有較大幅度的增加。由于現(xiàn)貨市場(chǎng)中國(guó)中小企業(yè)對(duì)印度礦依賴較大，分析人士指出，印度礦漲價(jià)將給談判中的澳礦添上一份砝碼。

　　海運(yùn)費(fèi)下跌影響有限

　　據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，上海航運(yùn)交易所信息部發(fā)布的一份報(bào)告表示，在太平洋和大西洋地區(qū)，由于此前一周投機(jī)性租家在長(zhǎng)期期租市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞，并急劇拉高海岬型船市場(chǎng)租船行情，達(dá)到匪夷所思地步。因此，上周，中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)商為阻擊這些投機(jī)炒作交易，突然中止從澳洲和巴西運(yùn)往中國(guó)的鐵礦石貨盤(pán)租船業(yè)務(wù)，導(dǎo)致海岬型船航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)一輪不期而至的雪崩暴跌走勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，上周，巴西、澳大利亞至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)分別暴跌14.89%和31.53%；與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線的平均日租金為18.02萬(wàn)美元，暴跌22.97%；波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)暴跌22.90%。

　　6月12日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為92.500美元／噸，比此前一個(gè)交易日下跌9.125美元／噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為34.818美元／噸，比此前一個(gè)交易日下跌11.137美元／噸，雙雙創(chuàng)下歷史單日最大跌幅。受此影響，當(dāng)日BCI下跌2855點(diǎn)，創(chuàng)下自1985年波交所發(fā)布干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)以來(lái)歷史單日最大跌幅。

　　分析人士指出，盡管海運(yùn)費(fèi)用一瀉千里，但是對(duì)鋼鐵行業(yè)以及下游產(chǎn)品的影響甚微。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，作為中間品的鋼鐵行業(yè)，近幾年的增速一直都被下游行業(yè)所超越。下游的房地產(chǎn)、機(jī)械制造和汽車等行業(yè)，2007年增速大概為20%至30%，而同期鋼鐵增速只有18%，2008年1月份更是低至7%。顯然，市場(chǎng)對(duì)鋼材是極度渴求的。目前鋼材處于供不應(yīng)求的“上火”局面，而鐵礦石、焦炭等原材料大幅漲價(jià)，恰恰起到了“澆油”的作用，放大了原本就應(yīng)出現(xiàn)的漲價(jià)效應(yīng)，使得鋼價(jià)上漲表現(xiàn)得更為突出。

　　知情人士透露，鐵礦石、煤炭等原材料價(jià)格大幅上漲是推動(dòng)鋼材價(jià)格上漲的內(nèi)在因素，而國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鋼材市場(chǎng)的需求持續(xù)旺盛則是支撐鋼材價(jià)格連創(chuàng)歷史新高的外在因素，內(nèi)外因素相結(jié)合，是導(dǎo)致鋼材價(jià)格高位運(yùn)行的主要原因。與這兩方面因素相比，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)的下跌對(duì)中國(guó)鋼材價(jià)格的影響甚微。本報(bào)駐京記者 胡劍龍