提高堆存費后，出港礦石速度仍小于入港礦石速度

　　陳姍姍

　　由于目前的重要任務是保電煤運輸，內陸運輸依然運力不足，因此出港礦石速度遠小于新進礦石入港速度，壓港現象未見緩解。另外，部分大鋼廠購買的一部分澳洲鐵礦石本來就是在港口銷售給貿易商的，由于中澳鐵礦石談判沒有落定，這部分囤在港口的礦石也因此未能出售

　　在前期中國鋼鐵工業協會和中國五礦化工商會聯手解決鐵礦石壓港現象之后，昨天《第一財經日報》獲悉，國家發改委、交通部、鐵道部和商務部又聯手下發通知，繼續對港存進口鐵礦石進行疏港，希望進一步解決鐵礦石積壓港口的問題。

　　據了解，通過提高港口堆存費后，鐵礦石盲目進口的態勢已經有所緩解，但由于鐵礦石談判還處于僵持狀態，加上內陸運輸瓶頸的制約，出港礦石速度仍遠小于新進礦石的速度。

　　四部委聯手治壓港

　　在這份名為《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》中，四部委要求鋼鐵生產企業充分發揮各自企業內部礦石料場的堆放能力，積極配合港口、鐵路等運輸部門，將本企業存放在港口的鐵礦石運往廠內。貿易企業要將滯存在港口的鐵礦石盡快明確流向，迅速銷往符合鋼鐵產業政策要求的鋼鐵企業，嚴禁借港口堆場大量存貨。

　　同時，四部委還要求各進口鐵礦石接卸港口要積極配合有關部門做好疏港工作，按照有關規定加收滯港、堆存等費用，并對現有鐵礦石港存情況進行自查，各港口要將鐵礦石當前港存情況及疏運計劃于6月20日前上報。中國鋼鐵工業協會、五礦商會應及時跟蹤鐵礦石進口動態，加強預警機制。對不顧國內市場實際需求大量進口和囤積鐵礦石、伺機高價倒賣、擾亂國內鐵礦石市場的行為要進行行業通報。

　　另外，四部委還要求各相關鐵路局要積極支持配合港口鐵礦石疏港工作，加強溝通協調和運輸組織，加大港口疏運傾斜力度，增加排空車數，加快推進直通運輸等提高效率的方式，對已明確流向的鐵礦石盡快組織運輸，保證在短期內港口鐵礦積壓問題得到解決。

　　通知還透露，國家發改委、交通部、鐵道部、商務部將適時組成聯合調查組進行專項檢查，督促鐵礦石疏運工作。對鐵礦石長期滯港企業將商請銀行慎貸，防范金融風險。

　　入港仍大于出港

　　據了解，今年年初以來，國內鐵礦石港存積壓情況嚴重。一是一些企業預期鐵礦石價格仍會上漲，加快進口節奏或提前進口；二是國內鐵路運能總體緊張，且今年以來保煤、油、糧食以及抗災物資運輸任務十分繁重，與此同時港口接卸能力大于鐵路疏運能力，造成港口堆場積壓，部分鋼鐵企業生產所需的鐵礦石因運能不足而受到影響；三是受鐵礦石、焦炭等價格近期上漲較快以及從緊的貨幣政策等國家一系列宏觀調控政策的影響，部分小鋼鐵企業開工不足，貿易礦銷售不暢，積壓嚴重。

　　據《第一財經日報》了解，目前天津港、湛江港、連云港已下發通知，從6月1日起將港存費上調100%后，一位從事鐵礦石運輸的船企人士告訴《第一財經日報》，目前企業進口鐵礦石的速度的確放緩，主要是一些中小貿易商因為港口堆存費用上調的成本壓力。

　　最近，鐵礦石現貨市場價格和海運費用也出現了下跌。昨天印度礦產工業聯盟主席Rahul Baldota表示，由于中國的鐵礦石需求出現放緩，印度的鐵礦石價格已下跌8%~11%，在過去的一個半月，鐵礦石每噸的出口價格已經下降10~15美元。而巴西和澳大利亞到中國的海運費用也從本周開始一直在下跌。

　　不過，上述人士表示，由于目前的重要任務是保電煤運輸，內陸運輸依然運力不足，因此出港礦石速度遠小于新進礦石入港速度，港口積壓現象未能得到完全緩解。另外，部分大鋼廠購買的一部分澳大利亞鐵礦石本來就是在港口銷售給貿易商的，由于中澳鐵礦石談判沒有落定，這部分囤在港口的礦石也因此未能出售，且大鋼廠受港口堆存費用上調的影響也不大。

　　業內人士指出，要想真正解決上述問題，應該從源頭上就將進口鐵礦石企業的資質，以及是銷售還是自用的關口把好。目前具有鐵礦石進口資質的企業依然太多，進口權過于分散。

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