當一方完全接受另一方的意見時，資本伴侶的矛盾迎刃而解了

　　-本報記者 張炤虎 布拉格報道

　　穿過一片雜草，母親領著孩子走向那幢白色的單元樓，五層的窗口內祖母正微笑著注視他們。對于在斯柯達(SKODA)工作了幾代人的捷克家庭來說，月薪8000元人民幣，每天能吃到可口的松糕，冬天能去卡羅雷瓦利泡泡溫泉，這就是幸福。2000年德國大眾(VOLKSWAGEN)將斯柯達變成了自己的全資子公司，8年過去了，當福特賣掉路虎、戴姆勒賣掉克萊斯勒的時候，大眾的這個子品牌卻仍然健康，今年斯柯達將有76萬臺新車賣到全世界，其中每十臺車里有一臺在上海大眾生產，斯柯達人正平靜地生活在被收購者的幸福和全球品牌的榮光中。

　　服從與保留

　　一向沒有表現出個性的斯柯達將在明年推出第二代中級車SUPERB，《財富時報》記者第一時間在歐洲看到了這款新車，它比斯柯達母公司大眾的同級車帕薩特還要漂亮、還要先進。記者們開始猜測：這是否意味著一段歷史的結束？

　　捷克的提線木偶聞名于世，而斯柯達也一直被認為是大眾的木偶企業，歐洲媒體曾經這樣評價大眾和斯柯達：“當它們擺在一起的時候，不看商標你可能搞不清誰是誰。”1991年，斯柯達在經歷了東歐巨變之后面臨著從計劃經濟向市場經濟轉型的困難，如果不是大眾公司出手相救，它的路幾乎就走到頭了。當時，大眾買下斯柯達30%股權，2000年這一數字變成100%。選擇服從也許是所有斯柯達人的共識。暫時的彎腰至少可以保證自己的脊梁不被壓折，而盲目的堅持，其結果只能走向毀滅，捷克人的明哲保身主義再一次獲得勝利。

　　服從保住了斯柯達品牌，也保留了低成本特色。人們一直好奇便宜的斯柯達車是怎么造出來了？顯然，當你坐在車里時永遠也不會搞明白。

　　女工們一邊聊著天，一邊用小毛刷筆蘸好顏色涂在紙卡片上。對比汽車漆面的色差，觀察金屬光潔度，這項工作很適合女性員工，當然更主要的原因是她們的工資低。在百年歷史的捷克姆拉達·勃拉斯拉夫工廠里，參觀者無法區別自己和生產線上的工人，因為很多臨時工都穿著平時的衣服。只有少數正式員工穿著綠色制服，他們的月工資在2.2萬捷克克朗(820歐元)，每天能吃到奧地利廚師特制的工作餐，7.5個小時之后他們就可以哼著《波爾塔瓦河上》回家了。而余下的活兒卻要由來自四家勞務公司的外籍員工在簡單而重復的勞動中干完，他們的工資并不由斯柯達負責，但偷懶的話卻很可能會被扣工錢。表面上看，這家工廠24小時都在勤勞地生產，但事實卻是它的成本比西歐汽車廠要低許多。

　　當然，在這家廠周邊，成本更低的零部件廠能保證某種先進的庫存管理水平，斯柯達實施大眾的JUST　IN　TIME管理要求，V18號中轉庫里的零部件只夠一天用的。高效生產和慵懶的工人，這是大眾與斯柯達的典型結合。

　　斯柯達保留下來的東西最少但也許最好，斯柯達全球董事、生產與項目經理 Lubomir Antos博士對《財富時報》記者說：“所有的子品牌在與母公司合作的時候，都要掌握保留與服從的尺寸，這樣才能有好的結果。當然具體的經營行為要由斯柯達自己決定。”