四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)訊

　　5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式掛牌成立，拉開我國上馬大飛機(jī)項(xiàng)目的序幕。日前，大飛機(jī)五大主制造商名單已基本敲定，中國一航旗下的成飛集團(tuán)、西飛集團(tuán)、沈飛集團(tuán)和中國二航旗下的哈飛集團(tuán)、陜飛集團(tuán)將共同為大飛機(jī)生產(chǎn)零部件。記者獲悉，位于成都的成飛集團(tuán)最有可能為大飛機(jī)造機(jī)頭。

　　成飛最有可能造機(jī)頭

　　“即便成飛不能拿到總裝，大飛機(jī)的機(jī)頭生產(chǎn)除了成飛沒有更合適的人選了。”成飛集團(tuán)內(nèi)部人士此前曾表示，“機(jī)頭是飛機(jī)的心臟，能為國家的大飛機(jī)項(xiàng)目擔(dān)任制作心臟的工作，成飛很有信心。”中國一航成飛民機(jī)公司總經(jīng)理陳良駒對(duì)本報(bào)記者表示，成為大飛機(jī)主制造商后，公司將為大飛機(jī)造機(jī)頭。如果有可能的話，公司還將造大飛機(jī)的前機(jī)身。

　　據(jù)悉，從1997年開始，成飛公司先后開始與波音、麥道、空客等大型民機(jī)生產(chǎn)商進(jìn)行合作，從中積累了不少制造大飛機(jī)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。早在2003年，成飛就與空客簽署有關(guān)合同，由成飛公司生產(chǎn)空客A320系列飛機(jī)的起落架艙盒、一號(hào)隔框以及遠(yuǎn)程客機(jī)的一號(hào)隔框等機(jī)頭部件，協(xié)議總額為4200萬美元。去年，成飛為空客A380生產(chǎn)前起落架艙門組件。這些，都表明成飛集團(tuán)具有自主研發(fā)大飛機(jī)部分零部件的能力。

　　去年7月，中國一航成飛民機(jī)公司成立時(shí)，主營業(yè)務(wù)就已確定為從事國外轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、ARJ-21支線飛機(jī)零部件和其他民用飛機(jī)生產(chǎn)，經(jīng)營范圍涵蓋飛機(jī)以及其他飛行器零部件的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)、銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　不過，陳良駒也透露說，如果讓成飛公司造大飛機(jī)機(jī)頭的話，最缺的不是技術(shù)，而是廠地。

　　記者獲悉，除成飛集團(tuán)外，西飛集團(tuán)將投入60億元資金突破大飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，陜飛集團(tuán)將形成大飛機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)能力，哈飛集團(tuán)將為大飛機(jī)提供復(fù)合材料，沈飛集團(tuán)將為大飛機(jī)提供零部件。

　　“大飛機(jī)”夢想面臨諸多挑戰(zhàn)

　　自1970年的項(xiàng)目啟動(dòng)到1985年的項(xiàng)目暫時(shí)下馬，再到2007年3月大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，直至近日中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海揭牌成立，展示著中國造“大飛機(jī)”夢想的曲折之路。中國一航科技委副主任、中國工程院院士劉大響曾表示，如果進(jìn)展順利，我國有望于2020年前擁有自己的大飛機(jī)。

　　大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。大飛機(jī)研制需要高精尖的技術(shù)、雄厚的資金和較長的時(shí)間。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯具有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。中國商飛股份公司副總經(jīng)理吳光輝接受媒體采訪時(shí)也曾表示，中國商飛公司將首先考慮研制類似于空客A320、波音737類型的單通道150座級(jí)以上的大型客機(jī)。

　　此次大飛機(jī)制造商匯集了國內(nèi)5大頂尖飛機(jī)集團(tuán)。不過，中國一航副總經(jīng)理胡問鳴透露，除了機(jī)身主體外，大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制也將是中國面臨的一大挑戰(zhàn)。

　　本報(bào)記者 張亦帆 實(shí)習(xí)生 李智