商報訊（實習(xí)記者 潘建）自中國政府宣布成立中國大飛機項目公司來，波音和空客兩大飛機制造商都倍感壓力，而有效化解這種壓力的方式莫過于積極參與大飛機項目，從而更快占據(jù)中國市場的制高點。

　　空客中國公司總裁博龍上周末表示：“對于中國正在研發(fā)的大飛機項目，空客正與中方合作伙伴商議，爭取以合作方式參與該項目。”

　　在早些時候，波音也對大飛機項目表示了興趣。波音民機飛機集團中國事務(wù)副總裁莊博潤曾表示，不想就波音與大飛機項目的合作說是或否，因為這是波音與有關(guān)部門之間的商業(yè)機密，但可以說，這是一個十分有趣的項目，波音會密切關(guān)注。

　　波音與空客都以非常積極的姿態(tài)來對待大飛機項目，正如一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的，中國研發(fā)大飛機或許會對波音、空客構(gòu)成一定挑戰(zhàn)，但關(guān)鍵的是中國市場是龐大的，與中國方面進行合作，更有助于他們開拓在華市場；而且，中國大飛機也必然是國際合作的產(chǎn)物，屆時多達2/3的零部件仍需在全球采購，這也為航空制造商提供了巨大的商機。誰在中國大飛機項目占據(jù)主動，誰就有可能在中國的市場占據(jù)優(yōu)勢。

　　“但是從全球市場來講，光有意愿和資金是不夠的。”博龍認(rèn)為中國的大飛機之路困難而漫長，“空客花了近40年才取得今天的成就，現(xiàn)在我們擁有實力雄厚的工業(yè)基地。中國還有很長的路要走。”

　　他表示，中國的大飛機“起飛”至少必須解決三方面問題，首先是產(chǎn)品要具有競爭力。要能設(shè)計出足以和空客、波音以及其他飛機制造商競爭的產(chǎn)品。其次，不能只開發(fā)國內(nèi)市場，要建立全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第三，要有合適的營銷人員和支持，這對成功至關(guān)重要。

　　博龍強調(diào)：“沒有一個國家能夠自己獨立制造飛機。空客和波音在全球都有合作伙伴。空客的發(fā)動機、相關(guān)設(shè)備甚至燃料都來自不同的合作伙伴。中國更需要這方面的支持。”

　　航空專家則認(rèn)為，大飛機項目確實需要加強國際的合作，但應(yīng)該保持自主獨立，不應(yīng)該過度開放。如果外資都能進來涉及國防、經(jīng)濟安全的支柱行業(yè)，將無法保證其私密性。目前階段還是要國有資產(chǎn)國家力量來保持支持航空業(yè)的發(fā)展。