行協看空 貿易商仍投機 鐵礦石進口“多空”暗戰

　　本報記者 鄭 重 山東報道

　　 一場爭執不下的中澳鐵礦石談判，讓鐵礦石價格高企的商業想象和基于中國鋼鐵業現實分析后得出的后市看空的行業預測矛盾糾葛，也讓貿易商和港口感受到了空前的壓力，行業協會與相關部門的疏導方案正待實施。

　　 “公司在港口的近20萬噸鐵礦石已經存了3個多月沒有出手，快轉不動了。”5月20日，從事鐵礦石貿易3年有余的李先生在日照港對《華夏時報》記者表示，“這些天我一直在日照、濟南之間來回奔波。現在幾乎所有的貿易商在港口都有存貨，不是不想賣，而是價格太高，出不了手。”

　　 “再這樣下去，公司可能垮了。”身為濟南一家鐵礦貿易公司老板的李先生不無憂慮地說。

　　鐵礦石壓港近8000噸

　　 “鐵礦石壓港問題現在很敏感。”日照港（集團）有限公司黨委工作部宣傳科科長鎖旭升5月20日對《華夏時報》記者直言。

　　 包括濟南鋼鐵、萊蕪鋼鐵在內的鋼鐵企業對鐵礦石壓港亦均諱莫如深，婉拒了記者的采訪。

　　 濟南鋼鐵一位不愿具名的人士對《華夏時報》記者透露，目前濟鋼在港口的鐵礦石存貨僅能滿足一個月的生產需求。

　　 “目前青島港、日照港有時候卸船都卸不了。”上述人士表示，大部分囤積的是貿易商進口的鐵礦石。

　　 不僅青島港和日照港，目前天津港、連云港等18個主要港口也已經出現鐵礦石大量積壓和堵港現象。據海關統計，1-4月份中國累計進口鐵礦石15349萬噸，同比增長15.2%。其中，4月份鐵礦石進口量為4285萬噸，較3月份增加717萬噸，再創歷史新高。

　　 國家發改委的消息則稱，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，比年初增加50%以上，創下港存礦新高，并有上升趨勢。而4月底，這個數字為6191萬噸。

　　 這個數字創下了歷史最高記錄。此前我國已出現過鐵礦石囤積港口的現象。據了解，2004年以來此現象曾多次發生，當時的鐵礦石壓港量是4000萬噸。

　　 “由于港口存礦嚴重積壓，造成海運礦石船到港后待港時間已達7至10天，不僅帶來經濟損失，而且影響運力的發揮。”青島港一內部人士5月21日對《華夏時報》記者表示。

　　 5月16日，國家發改委、商務部等相關部委集體會商“壓港礦”。會議提出，按1-4月進口鐵礦石綜合平均到岸價129.47美元/噸計算，港存礦占用資金總額已達102.6億美元，加劇了企業資金周轉的困難；1-4月進口鐵礦石的超量進口，形成我國對進口鐵礦石需求大幅增長的假象，也不利于國際鐵礦石海運貿易市場的穩定健康發展。

　　 “價格上的不確定因素太多了，高還是低，大鋼廠心中有底可雙面下注，何況大型企業因自身場地限制有在港口設庫存的慣例。而對于那些跟風豪賭85%價格漲幅的小貿易商來說，資金流的壓力就非常大了。”李先生對記者說。

　　貿易商“豪賭”

　　 業內人士把鐵礦石壓港的原因歸結為貿易商的“豪賭”。

　　 據《華夏時報》記者了解，目前，我國可以從事鐵礦石進口的鋼鐵企業有70家，貿易商43家，而國內所有鋼鐵廠的進口鐵礦石都來自這些企業。

　　 “大量進口鐵礦石的企業認為，今年的鐵礦石價格還會上漲，一旦新的價格形成，就可以利用這些囤積的鐵礦石賺錢。”中國社科院經濟研究所研究員劉俠輝認為，“在這樣預期下面，很多企業認為我轉手也會獲利的，大幅度進口鐵礦石的情況是不可避免的。”

　　 “造成壓港嚴重的根本原因就是企業看漲鐵礦石價格。”廣發證券鋼鐵行業研究員劉保瑤分析，雖然中澳鐵礦石談判仍未有定論，但是基礎價格走勢上揚是鋼企的共識，因此導致今年進口量突增。

　　 “導致目前進口礦超大港口庫存量的誘因在于進口礦價格較高，部分鋼廠寧可多付港口庫存費，也不急于出售進口礦。”青島港集團內部人士5月21日對記者表示，而鋼廠在以此來打壓國產礦市場價格的同時，也抑制了進口現貨礦價格的過快上漲。

　　 “除了企業看漲后期鐵礦石價格外，鐵礦石談判遲遲未果也加重了企業的心理負擔，擔心談判難以達成預期價位，因此，按照現有的協議，增加進口量進行儲備。”上述人士說。

　　 其實，近年來鐵礦石價格一直持續上漲。2005年進口鐵礦石價格上漲71.5％，2006年上漲19％，2007年上漲9.5％，而今年的漲幅更有可能高達65%。

　　 “中澳兩國最新一輪的鐵礦石價格談判還沒有結束。”業內人士分析，澳方可能會改變一年一簽的狀況，提出鐵礦石價格應該隨行就市。一旦這樣的局面形成，鐵礦石的價格很有可能會再創新高。

　　業界看空后市

　　 低買高賣，在生意場上無可非議。但是囤貨造成資金積壓的同時，一旦出現閃失，必將對相關企業乃至國家造成不可估量的損失。

　　 據不完全統計，目前壓港的鐵礦石中，至少有2300萬噸為貿易商、鋼鐵企業囤積。按照180美元/噸計算，則目前囤積價值額已經達到42億美元，約折合290億元人民幣。

　　 據中鋼協統計，今年全國的鋼鐵出口量將大幅度下降，而國家的宏觀調控政策也抑制了國內鋼鐵的增產，也就是說，今年我國的鋼鐵行業很有可能出現供大于求的局面。

　　 事實上，今年鐵礦石市場形勢比往年要復雜得多，鐵礦石囤積豪賭的風險也將加大。“進口鐵礦石大幅漲價必然加快中國鐵礦山采選能力建設。”中國鋼鐵工業協會顧問吳溪淳表示，數據顯示，2007年，中國年度鐵礦采選完成投資首次超過400億元人民幣。

　　 “由于國內礦山開采投資增加較快，國產礦供應增加，加上目前在港口囤積的6200萬噸進口鐵礦，鐵礦石現貨后市將出現明顯下跌。”鋼鐵咨詢機構MY STEEL首席分析師賈良群說。

　　 中國冶金礦山協會理事長鄒健也在會上表示，目前鋼鐵行業通過漲價轉移成本上升比較困難，因為下游的房地產、汽車、家電等行業都不具備大幅度漲價的能力。

　　 世界鋼鐵動態(WSD)提出，由于中國進口鐵礦石下降等因素，國際鐵礦石現貨價格將在今年夏季下跌，國際鐵礦石長期合同價格2009年將可能下跌。WSD認為，只要國際鐵礦石價格保持其高度，中國鐵礦石的產量將繼續上漲。除非鐵礦石價格下跌、中國高成本的鐵礦石被逐出市場，鐵礦石的供應才會再度趨于緊張。

　　 與此同時，鐵礦石空前的壓港堵港事件引起了有關部門的高度重視。

　　 5月15日，中國鋼鐵工業協會自中國加入鐵礦石談判以來首次發文，要求澳洲礦企力拓認真履行供礦合同；5月16日，國家發改委工業司組織召開了港存鐵礦石疏港協調會；5月20日，中鋼協發出通知，號召會員控制鐵礦石進口總量和進口節奏，堅決抵制不顧國內市場實際需要，有意大量進口和囤積鐵礦石、轉手高價倒賣、擾亂國內市場鐵礦石貿易秩序的行為。