⊙本報記者 徐虞利

　　據國家發改委最新公布的消息，國內所有港口的進口鐵礦石庫存積壓已達7922萬噸，面對如此空前的壓港事件，國家有關部委已經著手解決堵港難題。昨日，記者從國家發改委獲悉，工業司16日組織召開了港存鐵礦石疏港協調會，發改委將與有關部門聯合發出通知，采取有效措施，盡快解決港口鐵礦石積壓和堵港問題。

　　壓港鐵礦石達7922萬噸

　　據有關部門統計，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，創歷史新高，并仍有上升趨勢，青島港、日照港、天津港、連云港等港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重堵港現象。

　　據了解，港存鐵礦石疏港協調會由工業司副司長熊必琳主持，有關港口企業、鋼鐵企業、貿易企業、協會和商會，以及商務部、交通運輸部、鐵道部、海關總署、質檢總局均參加會議。港口企業分別介紹本港目前鐵礦石接卸、港存情況以及存在的問題，鋼鐵和貿易企業分別介紹本企業進口鐵礦石港存情況，與會代表分析了造成堵港的原因，提出了疏港的具體建議和措施，并達成共識。

　　業內人士表示，中方此舉意在降低港口庫存，緩解壓港現象，以平抑海運費和現貨市場價格，緩解中國與力拓、必和必拓陷入僵局的鐵礦石價格談判壓力。

　　中方或與巴西達成默契

　　5月15日中國鋼協發表聲明，稱力拓公司以不可抗力因素為由減少長期合同供應，但同時將鐵礦石富余資源投入中國現貨市場謀取當前利益。聲明中呼吁所有的中國企業抵制澳大利亞現貨鐵礦石。據悉，中方各企業私下可能已達成一致，抵制過程中，寶鋼，武鋼等巨頭企業將支援資源不足的鋼廠。

　　據消息人士透露，中方平抑海運費的行動，將得到巴西礦業巨頭淡水河谷的支持，淡水河谷公司近期可能將暫停Tubarao等主要港口出口，以釋放運力。聯合金屬分析師胡凱表示，由于運費高漲，中國進口巴西鐵礦石到岸價格創歷史新高，5月以來，運輸成本已達到礦石本身價格的100%-120%，淡水河谷公司在海運費問題上與中方態度一致。

　　與淡水河谷公司不同，澳大利亞兩大鐵礦石巨頭——必和必拓與力拓集團卻在即期海運市場以行動回擊中國，大量的高價租船成交紀錄，通過經紀人公司迅速擴散，FFA市場眾多炒家紛紛出手，推動BCI指數創造18000點的歷史新高，不到一個月時間內僅上漲40%多，巴西至中國運費每天都在創造歷史新高，直逼110美元/噸，對澳洲至中國運費溢價拉大到歷史最高。

　　進口鐵礦石市場可能松動

　　事實上，進口鐵礦石的行情從去年年末開始一直平穩，成交沒有明顯起色，加之近期國家加大對港口鐵礦石庫存的輸港力度、對貿易商和鋼廠都是一種壓力。聯合金屬分析師杜薇認為，如果國家強行規定限時疏港，那么很有可能貿易商不得不選擇降價銷售的方式。所以有需求的鋼鐵企業也在觀望價格的進一步走勢。據悉，已經有供應商在醞釀和實施部分成本較低的礦石低價銷售�！�

　　胡凱認為，目前中國左右海運市場能力較必和必拓與力拓集團偏弱，平抑海運費任務異常艱巨。但鐵礦石談判可能還將持續，中方管理層也不會在此時考慮向必和必拓與力拓集團妥協，中澳談判拖延至6月幾成定局。但日本企業將肯定盡力維護與澳洲的長期合同，有可能接受必和必拓與力拓集團額外漲價要求，中國方面需對其態度時刻關注。

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