誰都能造大飛機(jī)？

　　民營、外資只是具備了可能性，真正參與其中還需要一段時間

　　-本報(bào)記者 陳旭

　　中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍5月11日的一句話讓大飛機(jī)項(xiàng)目吸引力驟增：“民資、外資也可能在今后參與到大飛機(jī)的研制生產(chǎn)中。”一場萬眾矚目的“賽跑”因?yàn)椴门袑σ?guī)則的改變而增加了選手。

　　這個表態(tài)和之前有很大區(qū)別。因?yàn)樵?007年國務(wù)院關(guān)于發(fā)展大飛機(jī)的“六條原則”里，特別強(qiáng)調(diào)了“以我為主”，決心要通過自主創(chuàng)新進(jìn)行開發(fā)，做出中國人自己的飛機(jī)。也許是中國首個自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)ARJ21的誕生試飛不斷遭遇波折，改變了決策層的想法。

　　民營企業(yè)的機(jī)會

　　“不管怎樣，我們歡迎這樣的表態(tài)。”民營企業(yè)廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理周濟(jì)生說。周濟(jì)生曾是中國自主生產(chǎn)的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)十”的設(shè)計(jì)師，也做過中國第一個支線飛機(jī)ARJ21的副總設(shè)計(jì)師。

　　作為一個有著大飛機(jī)情結(jié)的航空人，周濟(jì)生退休后一直念念不忘為大飛機(jī)項(xiàng)目服務(wù)。2006年，他遇到了香港昌盛集團(tuán)董事長鄒錫昌，雙方志同道合，鄒錫昌決定為周濟(jì)生的夢想投資1000萬元。當(dāng)年12月5日公司成立，周濟(jì)生拉來了一批和他懷有同樣抱負(fù)的航空精英，并把研發(fā)中心設(shè)在上海。他們深信新團(tuán)隊(duì)將在未來的大飛機(jī)項(xiàng)目上發(fā)揮作用。

　　在2007年國務(wù)院正式立項(xiàng)大飛機(jī)項(xiàng)目后，這家民營飛機(jī)設(shè)計(jì)企業(yè)迅速釋放出合作的信號。當(dāng)年的第12屆北京航展上，周濟(jì)生和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)公布了他們關(guān)于大飛機(jī)的一系列設(shè)計(jì)，引來了很多人的目光。但之后事情的發(fā)展卻讓人感到灰心，大飛機(jī)籌備組的專家們通過媒體表示暫時不考慮民營資本的加入，一向封閉的航空航天系統(tǒng)拒絕了周濟(jì)生。

　　現(xiàn)在金壯龍的表態(tài)讓周濟(jì)生又一次熱情高漲：“除了資本層面以外，看看有什么樣的參與方式，我們希望大飛機(jī)公司早點(diǎn)有一個明朗的政策。只要有合作的機(jī)會，我們什么都可以談。”周濟(jì)生希望他的團(tuán)隊(duì)能在大飛機(jī)的整體氣動設(shè)計(jì)上有所貢獻(xiàn)。他有這個自信，他的團(tuán)隊(duì)中大多數(shù)人都是“運(yùn)十”和ARJ21研制的技術(shù)骨干。“8人搞過‘運(yùn)十’，12人曾是中航商飛工程部的骨干，2人曾是ARJ21的副總設(shè)計(jì)師。”周濟(jì)生如數(shù)家珍。大家都清楚，中國大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動，首先面臨的就是人才問題，而其中最缺的就是大飛機(jī)設(shè)計(jì)人才。周濟(jì)生希望大飛機(jī)公司排除偏見，把本來就稀缺的國內(nèi)民用飛機(jī)人才利用起來。

　　其實(shí)周濟(jì)生也明白，飛機(jī)制造是一個投資大、回報(bào)周期長的行業(yè)，特別是對前途未卜的大飛機(jī)項(xiàng)目。在第一次遇到鄒錫昌時，他就向?qū)Ψ街v述了這個風(fēng)險(xiǎn)。“老板并沒有把這當(dāng)成一個生意，他說這是在盡社會責(zé)任。”周濟(jì)生說。不過他并不否認(rèn)這是一個有眼光的投資，因?yàn)樵诖箫w機(jī)的設(shè)計(jì)上，他們確實(shí)有技術(shù)優(yōu)勢。