專家稱飛機制造好后如何得到歐美承認是個問題

　　新快報訊 (鐘欣) 中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱商飛公司)成立大會昨天在上海舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲出席成立大會并為公司揭牌。

　　公司注冊資本為190億元

　　中國商飛公司經國務院批準成立，由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛(集團)有限公司、中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，注冊資本190億元人民幣。中國商飛公司為國家控股的有限責任公司，總部設在上海。

　　中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研制大型客機的新篇章。

　　打造具國際競爭力制造商

　　據介紹，公司近期目標主要是：通過自主創新、集成創新和引進消化吸收再創新，突破大型客機關鍵技術，開展大型客機研制，取得適航證并交付用戶。建立健全民用飛機市場營銷、研制生產、客戶服務體系，形成核心能力突出、符合現代企業制度要求的航空企業；完成ARJ21支線飛機研制工作，取得適航證并交付用戶，形成批量生產能力，擴大市場占有率。

　　公司的遠期目標是：取得大型客機和支線飛機項目商業成功；實現民機產業化和系列化發展；開展民機維護維修、客機服務、金融租賃等相關業務，拓展民機產業鏈；成為擁有自主知識產權和國際競爭力的民機制造商。

　　相關連接

　　我國研制大飛機的一波三折

　　在我國大型客機項目公司中國商用飛機有限責任公司成立大會上，董事長張慶偉說，讓大飛機飛上藍天，是國家的意志和民族的夢想。但由于種種因素，我國大型客機研制經歷了一個十分坎坷和艱難的歷程。

　　“運十”被擱置飛機制造廠

　　1970年8月，我國第一個大飛機項目“運十”啟動研制工作。“運十”客艙按經濟艙178座、混合級124座布置，最大起飛重量為110噸，達到“大飛機”標準。

　　1980年9月26日，首架“運十”成功首飛。“運十”先后在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。

　　1985年，由于綜合國力等種種因素，“運十”宣布下馬。時年2月，耗資5.377億元人民幣研制的“運十”，被停放在上海飛機制造廠的一個角落里。

　　與麥道公司合作組裝客機

　　20世紀80年代中期，我國提出飛機工業發展“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機；第二步是與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、制造180座級干線飛機。

　　1985年，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機。1992年起，雙方又啟動了新型號MD90的組裝。在與麥道合作的同時，1996年，我國和空客公司開始聯合研制AE-100型客機。

　　1997年8月，麥道公司被波音公司并購，與中方的合作被迫終止。12年間，上海麥道組裝共生產了35架MD82客機、2架MD90客機。

　　空客終止了AE-100項目

　　1998年，空客終止了AE-100項目。至此，我國大飛機的研制工作徹底停止。

　　從“運十”到麥道合作項目，再到空客合作項目，國家研制大飛機的努力遭遇了三度夭折。

　　大飛機項目再次提上日程

　　令人振奮的是，2003年11月，我國“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。

　　2007年2月26日的國務院常務會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　2008年5月11日10時50分，中國商用飛機有限責任公司揭牌成立。

　　新快詞典

　　大飛機

　　大飛機是指最大起飛重量150噸以上的軍用運輸機、載客超過150人的民用干線客機。