動態

　　50名工程師已赴英深造

　　曾經擔任國產ARJ21支線飛機副總設計師的周濟生昨天表示，大飛機研制最大的難題是人才。今年3月，中國航空工業第一集團公司與英國格連菲爾德大學簽訂了一項長達3年的合作項目，幫助中國培訓150名飛機工程師和噴氣式飛機引擎設計師。

　　在過去60年中，格連菲爾德大學一直在全世界航天航空科研領域保持著領先地位。它曾為全球著名的空中客車、波音、勞斯萊斯和BAE等培訓頂級工程師。

　　格連菲爾德大學航宇工程系主任約翰·菲爾丁(JohnFielding)告訴記者：“這些學員都是中國一航的年輕航空工程師，年紀最小的只有20出頭，最大的也才40歲。”

　　“首批來自中國的50名學員被分成兩組，一組學生25人主修民用飛機設計，而另一組25人則主修噴氣式飛機引擎設計。”菲爾丁教授說。

　　訪談

　　我國大飛機研制尚無時間表

　　中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍11日在接受記者采訪時說，我國自主研制的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。金壯龍說，新公司剛剛成立，而培育人才、項目攻關都需要長時間的探索。因此，現在研究時間表或者確定發展戰略，都還為時尚早。

　　金壯龍透露，新公司成立后，近期將要開展的工作是推進項目的論證，比如飛機選取什么形狀、樣式、標準，投入市場后有沒有同類型競爭者等方面的研究評估。他介紹說，新公司在近幾年的目標，首先是完成ARJ21的首飛、交付，實現商業成功。

　　二是盡快建立研制民機的運行體制、管理體系；三是加快培育民用航空業人才。

　　不會對空客波音構成威脅

　　中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍11日在接受記者采訪時說，在對外開放的條件下，中國將充分利用全球資源研制大型客機，敞開大門歡迎國外同行參與合作研制。研制大型客機不會對空客和波音等外國飛機制造商構成威脅。

　　金壯龍說，大型客機項目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長的時間。即使研制成功，也不會對空客和波音構成威脅，中國的大型客機初期只有一個產品，而空客和波音有多個品種。

　　他指出，中國研制大型客機，要以我為主、自主開發，但也要大力開展國際合作。公司將堅持開放政策，在機載設備和系統、發動機等方面開展全球采購、合作研制等措施。加強國際合作，實現互利互贏。

　　數據

　　公司注冊資本190億元

　　中國商用飛機有限責任公司是經國務院批準成立，由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛(集團)有限公司、中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。張慶偉任公司董事長、黨委書記，金壯龍任總經理。公司注冊資本為190億元，總部設在上海，包括研發、總裝制造和客戶服務三大中心，飛機研制過程中的資源配置則面向全球。

　　背景

　　大飛機研制一波三折

　　●1970年8月，我國第一個大飛機項目“運十”啟動研制工作。“運十”客艙按經濟艙178座、混合級124座布置，最大起飛重量為110噸，達到“大飛機”標準。

　　●1980年9月26日，首架“運十”成功首飛。“運十”先后在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。

　　●1985年，由于綜合國力等種種因素，“運十”宣布下馬。時年2月，耗資5.377億元人民幣研制的“運十”，被停放在上海飛機制造廠的一個角落里。

　　●20世紀80年代中期，我國提出飛機工業發展“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機；第二步是與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、制造180座級干線飛機。

　　●1985年，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機。1992年起，雙方又啟動了新型號MD90的組裝。在與麥道合作的同時，1996年，我國和空客公司開始聯合研制AE-100型客機。

　　●1997年8月，麥道公司被波音公司并購，與中方的合作被迫終止。12年間，上海麥道組裝共生產了35架MD82客機、2架MD90客機。

　　●1998年，空客終止了AE-100項目。至此，我國大飛機的研制工作徹底停止。

　　●令人振奮的是，2003年11月，我國“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。

　　●2007年2月26日的國務院常務會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　2008年5月11日10時50分，中國商用飛機有限責任公司揭牌成立。

　　本組稿件綜合新華社、東方早報