網絡版專稿 記者 宋清華 中國“大飛機公司”5月11日正式成立，中國政府向建立先進的民航制造業邁出了重要一步。目前注冊資本金為190億元人民幣，分析人士認為遠遠不能滿足正產大飛機項目，未來可能需要更多的社會資本，外資企業、民營企業都可能加入。

　　掛牌成立

　　中國商用飛機有限責任公司(Commercial Aircraft Corporation of China, CACC)，即“大飛機公司”5月11日正式在上海掛牌。公司總部設于上海，注冊資本金為190億元人民幣(合27億美元)。

　　這家國有飛機制造公司的成立，標志著中國政府向建立先進的民航制造業、滿足中國快速增長的支線及更大型客機的需求邁出了重要一步。

　　政府發表了國務院總理溫家寶的文章，溫家寶在文章中稱:“中國人要用自己的雙手和智慧制造有國際競爭力的大飛機。讓中國的大飛機飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。”

　　中國政府已把到2020年開發出150座以上的客機列入國家產業政策，不過，確保這樣一架飛機真正具有競爭力，將是一個巨大挑戰。

　　目前“大飛機”公司注冊資本金為190億元人民幣，分析人士認為遠遠不能滿足正產大飛機項目的300——500億元的投資，未來可能需要更多的社會資本。

　　股東構成

　　新公司的主要股東包括:中國政府的國有資產監督管理委員會、中國一航及其姊妹企業二航(Avic II)、寶鋼集團(Baosteel Group)、中國鋁業(Chinalco)及中化集團(Sinochem)。

　　除了現有的股東，“大飛機”公司還將引進其他股東。“外資企業、民營企業都可以。”在成立大會后，新上任的中國商飛公司董事長張慶偉表示。

　　新公司作為一家中央企業，在股東構成上已經有所突破，“國資委代表國務院；地方政府參與；寶鋼、中鋁等央企屬于‘行業外’企業。這一組織形式，就是考慮到在研發、制造、市場營銷、適航取證方面發揮各股東的作用。”

　　金壯龍也透露，民資、外資也可能參與今后大飛機的研制生產，“機載部分、零部件生產，會有國外供應商參與”。

　　“國防科工委曾經明確提出鼓勵非公有制經濟參與到國防建設中來，如果中國商飛公司能吸引民營資本加入，將能更好利用國內現有的資源。”昨日，一直呼吁民營資本進入中國商飛公司的廣東昌盛飛機設計有限公司總經理兼總設計師周濟生聽到此消息，興奮地告訴記者，“現在成立了股份公司，在很大程度上和之前的老體制有了區別，但是如何更好地利用國內的各種資源是中國商飛公司首先要面對的，而民營企業的加入則很好地解決了這個問題。”

　　直面日本

　　ARJ21已獲得逾170份訂單，該項目的成功，對于贏得潛在客戶對未來更大型噴氣客機的信心很可能高度重要。

　　但是，新進入支線客機市場的并非只有中國，日本的三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)也在開發一種70到90座的客機。

　　與ARJ21不同，三菱的飛機將大量使用輕質復合材料。此外，在大飛機市場上，空中客車與波音最近幾十年已經形成了高度競爭的雙頭壟斷局面，中國商用飛機公司如何能在這個市場上有效取得成功，仍然是一個未知數。