盡管中國商用飛機有限責任公司已于昨日掛牌，但公司引資的大門并未由此關閉。公司董事長張慶偉昨日表示，中國商飛會考慮繼續引入股東，外資和民營資本都有機會參與。張慶偉的這一表態，無疑讓國內外眾多對大飛機項目躍躍欲試的企業看到了希望。

　　去年2月，國務院常務會議原則同意大飛機立項，并批準了2020年前開始制造大飛機的計劃。隨后，各路資本都對大飛機項目表現出積極參與的態度。一家名為廣東昌盛飛機設計有限公司的民營企業去年9月率先公布了由該公司獨立設計完成的CS系列飛機頂層布局，昌盛董事長鄒錫昌明確表示，公司希望以直接投資參股或者是以核心技術入股的方式來加盟大飛機項目。而波音公司董事長兼首席執行官吉姆·邁克納尼也曾表示，該公司可能支持中國研發一系列大型商用飛機的努力。

　　中國商飛昨日公布了其股比結構，國資委、上海國盛、中國一航等七大股東共出資190億元成立。此前曾有企業表示，這一股比結構將外資、民營資本都排除在外，民營資本入股大飛機項目合資公司希望比較渺茫。如果民營企業未能直接參股，可以通過爭取成為大飛機項目的供應商等方式來發揮自己的作用。

　　而張慶偉此次則對外資和民營資本表示了開放的態度。對此，一位航空專家表示，大飛機項目在研發環節上，經初步測算需投資研制經費約500億元到600億元，光靠目前190億元的出資額較難支撐未來國產民機的項目周期。因此，在項目后期吸收民營、外資等多方投資，有利于避免由于項目周期長、由國家、央企單一出資帶來的過大風險。(索佩敏)