丁楊

　　5月11日，注冊資本高達190億元的大飛機公司將在上海正式掛牌。這家全稱為“中國商用飛機有限公司”的大型客機股份公司成立后，首先成立以上海第一飛機設計院為主體的研究院。

　　目前大飛機公司股東名單確定，最大股東為國務院國資委出資60億元，持股33%；上海市國資委出資50億元，占股26%；中國一航出資40億元；此外，中國二航、寶鋼、中鋁和中化集團則分別以現金出資10億元。

　　原國防科工委主任張慶偉、副主任金壯龍分別出任董事長及總經理；而作為中國首個擁有完全自主知識產權的民用新型支線飛機ARJ的總設計師，吳光輝則出任總設計師。

　　全國資班子

　　知情人士透露，掛牌后公司首先成立以上海第一飛機設計院為主體的研究院，將從現在的500人擴招至2000人，除從二航調派人員外，還將面對社會廣納賢才，打造精英人才隊伍。

　　同時，大飛機公司的內部機制也在不斷完善中。根據接近大飛機項目的人士透露,目前公司的領導班子已開始著手制訂公司內部運營和管理機制以及相關細則。據《大型飛機方案論證報告》稱，國產大飛機項目初步測算投資研制經費約600億元，其中用于大型民用客機的研制費用約為400億元。

　　但航空資深人士對目前的股東體系并不看好，認為大飛機公司將外資與民資完全擋在之外是“換湯不換藥”。“這種體制下即使虧光了也沒人心疼，所以也沒有人會努力做事。”該人士表示，“大飛機公司不進行市場化運作必將導致失敗，將成為下一個難產的運10或者夭折的新舟60。”

　　但大飛機公司內部人士則表示，與以往完全由航空集團包辦相比，這已經是一大創新了。吸收具有經濟、金融實力的上海市政府參與，以及引進寶鋼、中鋁、中化在內的大型央企作為股東，除了考慮它們的技術實力，也看重他們的資金實力。而將總部設在上海則主要是倚重一航商飛在市場開拓方面的經驗，有助于大飛機公司今后的市場開發。

　　整合提速

　　臨近掛牌日越近，大飛機項目引發的航空工業企業的資源整合，戰略性和專業化重組等話題都愈發熱鬧，但相關人士都表現的十分謹慎。

　　原國防科工委系統三司司長、曾經深度參與大飛機項目的張相木對本報表示，“體制改革正在進行，方方面面牽扯很多，特別是大飛機項目和兩個集團的整合事宜都非常敏感。”

　　張所說的兩個集團整合事宜就是中國一航和中國二航的整合。從大飛機公司籌劃開始，關于相關部門醞釀新一輪航空工業體制改革，對中國一航、中國二航實施戰略性和專業化重組的消息就流傳開去。

　　業界依然盛傳著一套最新出爐的重組方案，即兩大集團合并，同時按照業務板塊劃分后，在新成立的總公司下增設各大板塊事業部。總公司主要負責集團層面重大項目的決策，而一些具體業務的決策則下放到各事業部。有消息稱，整合方案可能在今年6月前后出臺。

　　海通證券研究所分析師馬音認為，“兩家公司的資產組成都很復雜，之間牽涉多方利益，整合不可能在短期內完成。但合并應該是最終的方向，大飛機項目上馬將加速兩大集團整合進程。”

　　另一知情人士透露，該方案仍在高層討論之中，不會在短期內公布。中國航空工業第二集團公司總法律顧問李申田接受媒體采訪時表示，中國一航和中國二航兩個集團即將進行整合。但他同時表示：“方案到現在還沒有公布，據我了解有關部門已經做了一些工作，有了一些初步的方案，還要等國家來批準。”

　　來源：經濟觀察報網