“充分發(fā)揮老專家作用”

　　對于中航第一集團公司在英國新一批的培養(yǎng)飛機工程師和噴氣式飛機引擎設(shè)計師，原國家科委科技干部局局長、大飛機專家金履忠表示贊同。“我們需要大量的飛機研制人才支撐大飛機的設(shè)計和制造。”但是他同時認為，飛機設(shè)計不是在學(xué)院里學(xué)出來的，需要大量的實踐經(jīng)驗。“我們之前有一批參與運10飛機設(shè)計、ARJ系列飛機制造的專家雖然很多已經(jīng)超過60歲，但是他們的設(shè)計經(jīng)驗和經(jīng)歷對大飛機是會有幫助的。希望有關(guān)部門能夠做到老青專家結(jié)合的方式，這樣才可以達到最佳的狀態(tài)。”

　　曾擔(dān)任當(dāng)年“運10”飛機總體組組長的李茂新告訴早報記者，目前我國飛機設(shè)計專家太少了。“我國在飛機總體設(shè)計上的領(lǐng)軍人物公認的有兩位，一是第一飛機設(shè)計院的戴思宗，二是已經(jīng)退休的趙國強。此外，第一飛機設(shè)計院的吳光輝、董建鴻、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世、常振亞、周濟生、沈可正等也有相當(dāng)強的能力。這些在飛機設(shè)計方面的人才是相當(dāng)寶貴的，國家還應(yīng)重視并充分發(fā)揮這些專家的作用。”他當(dāng)時這樣表示。

　　復(fù)合材料難題亟需突破

　　另外，周濟生認為，大飛機研制難題還有飛機上的復(fù)合材料。據(jù)了解，飛機上的復(fù)合材料主要是指碳纖維的復(fù)合材料。“以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，飛機的設(shè)計、制造都建立在這種材料基礎(chǔ)上。以波音777為例，其機體結(jié)構(gòu)中，鋁合金占到70%、鋼11%、鈦7%，復(fù)合材料僅占到11%，而且復(fù)合材料主要用于飛機輔件。”

　　周濟生透露，“但到波音787時，復(fù)合材料的使用出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機的主要受力件，現(xiàn)在波音787的復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的50%。而我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復(fù)合材料只能少量地用在飛機輔件上，在主結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用還需要進一步預(yù)研。”

　　最后，周濟生認為，按照目前國際航空市場的游戲規(guī)則，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證是一架飛機研制、生產(chǎn)、銷售、運營的前提條件，沒有適航證，任何新的民用飛機都將寸步難行。“但是目前我國沒有和他們簽訂雙邊協(xié)議，所以大飛機制造好后如何得到他們的承認是個問題。”