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中國大飛機(jī)起步 空客心思復(fù)雜

http://www.sina.com.cn 2008年04月26日 15:58 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

  劉偉勛

  初定“五一”前后掛牌成立的中國商用飛機(jī)有限公司(即俗稱“大飛機(jī)公司”)將邁出中國大飛機(jī)漫長征程中的關(guān)鍵一步,這讓全球第二大飛機(jī)制造商空中客車公司(下簡稱“空客”)對中國航空制造業(yè)長期保持的開放態(tài)度,開始變得微妙而復(fù)雜。

  對于空客而言,過去的20年中,中國一直是它的大客戶和供應(yīng)商;此時(shí),大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動實(shí)施意味著中國在其全球版圖中的角色正在發(fā)生顯著變化;未來,致力于成為世界航空工業(yè)第三極的中國還將成為空客的競爭對手。

  4月24日,空客中國公司總裁博龍(LaurenceBarron)接受本報(bào)采訪時(shí)表示,和競爭伙伴進(jìn)行密切合作是一個很大的挑戰(zhàn)。空客將考慮對在華策略進(jìn)行調(diào)整,以應(yīng)對新局面的出現(xiàn)。

  稍早些時(shí)候,全球第一大飛機(jī)制造商美國波音公司表示,競爭對于航空業(yè)總是有益的。波音在中國戰(zhàn)略不會改變,波音戰(zhàn)略是在互惠原則基礎(chǔ)上發(fā)展長期的業(yè)務(wù)關(guān)系。

  對空客、波音這兩大民機(jī)寡頭而言,在競逐中國龐大市場的后續(xù)戰(zhàn)役中,如何處理好與中國航空工業(yè)既合作又競爭的關(guān)系,將是它們無法回避的一道新課題。

  微妙態(tài)度

  一直保持低調(diào)的中國商用飛機(jī)有限公司即將掀開神秘面紗。作為中國大飛機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施主體,該公司目前已完成工商注冊手續(xù)并在北京、上海組建了辦事機(jī)構(gòu),初步計(jì)劃在“五一”前后掛牌成立。

  大飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)確定“以我為主,積極開展國際合作”的研發(fā)思路,但目前尚不清楚,該項(xiàng)目是否將與波音、空客展開合作。空客中國公司總裁博龍4月24日表示,空客已做好準(zhǔn)備,愿意與中方的工業(yè)合作伙伴一起探討在大飛機(jī)項(xiàng)目上進(jìn)行合作的可能性。在保持開放姿態(tài)的同時(shí),空客也沒有放松警惕。博龍?zhí)龟悾绻袊a(chǎn)的大飛機(jī)會成為空客的直接競爭者,則對空客來說,和競爭伙伴進(jìn)行密切合作將是一個很大的挑戰(zhàn)。

  起家歐洲的空客于1985年進(jìn)入中國,借助技術(shù)和營銷優(yōu)勢,其在中國市場正由“追趕者”向“領(lǐng)先者”邁進(jìn)。目前,空客在中國大陸現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中的市場占有率已從1995年的7%提升至38%。該公司客戶事務(wù)首席運(yùn)營官雷義表示,空客計(jì)劃到2012年,在中國的市場份額達(dá)到50%。

  2007年以前20余年中,在大型飛機(jī)研發(fā)上陷入沉寂的中國一直以客戶和供應(yīng)商的身份出現(xiàn)在空客面前。不過隨著國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目于去年啟動,中國與空客的關(guān)系中,又增加了“競爭對手”這一敏感關(guān)系。

  尤其是在中國決定對航空工業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組,以集中優(yōu)勢資源推進(jìn)大飛機(jī)項(xiàng)目后,中國航空制造業(yè)與空客的競爭關(guān)系顯得更為直接。本報(bào)獲悉,有關(guān)部門已決定將中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司旗下的中航商用飛機(jī)有限公司、中航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院上海分院和上海飛機(jī)制造廠并入大飛機(jī)公司,中國航空工業(yè)第一集團(tuán)和第二集團(tuán)的合并重組也計(jì)劃于7月1日前取得初步進(jìn)展。

  形勢變化讓空客對中國航空制造業(yè)的態(tài)度變得微妙起來。在一位航空業(yè)老專家看來,中國計(jì)劃進(jìn)入的大型民機(jī)市場,目前已被波音和空客所壟斷,它們顯然不愿幫助中國成為未來與之抗衡的競爭者,無論是過去還是現(xiàn)在。

  上世紀(jì)90年代,中國曾有意和波音、空客合作研制100座級的AE100飛機(jī),但前者要求該飛機(jī)的座位必須是一排5座,不能與一排6座的波音737競爭;后者則提出了10多億美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用報(bào)價(jià),讓中方難以接受,因?yàn)橹蟹疆?dāng)時(shí)全部的研制經(jīng)費(fèi)也不過100億元人民幣。

  AE100項(xiàng)目最終不了了之。

  策略演變

  形勢的變化促使空客在行動上做出調(diào)整。空客中國公司總裁博龍對本報(bào)表示,為了應(yīng)對變化,空客將在未來對中國市場的策略進(jìn)行一定調(diào)整,包括商業(yè)模式、合作協(xié)議等,但目前回答這個問題還為時(shí)尚早。

  在過去的20多年中,空客在中國堅(jiān)持銷售飛機(jī)和開展工業(yè)合作雙輪驅(qū)動的發(fā)展模式,前者主要針對中國的航空公司,后者則面向以中國航空工業(yè)第一集團(tuán)和第二集團(tuán)為主體的航空制造企業(yè)。

  與波音 “同中國航空工業(yè)的合作,與在中國市場賣飛機(jī)是兩回事”的態(tài)度不同,空客認(rèn)為飛機(jī)銷售與工業(yè)合作密不可分。博龍?jiān)硎荆澳悴荒苤竿袊徺I數(shù)百架飛機(jī)而不在中國設(shè)廠,飛機(jī)制造商必須將更多的生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國以爭取當(dāng)?shù)氐挠唵巍!?/p>

  在業(yè)界看來,空客在華獲得的新訂單連續(xù)四年超過老對手波音公司,市場份額快速提升,與其近年積極同中國航空工業(yè)展開全方位、深層次的合作不無關(guān)系。空客中國一位高層表示,空客與中國航空制造業(yè)的合作,已從最初的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓升級到設(shè)立總裝廠、共同設(shè)計(jì)飛機(jī)的更高層次上,后兩種合作在歐洲以外的國家還是第一次進(jìn)行,足見空客對中國市場的高度重視。

  2007年5月,空客A320系列飛機(jī)天津總裝線項(xiàng)目開工,這是空客首次在歐洲之外設(shè)立總裝線。據(jù)博龍介紹,今年8月,空客天津總裝線將開始組裝第一架飛機(jī),預(yù)計(jì)到2015年將生產(chǎn)出約300架飛機(jī)。

  2007年11月,空客與國家發(fā)改委簽署諒解備忘錄,正式確認(rèn)中國參與空中客車A350XWB寬體飛機(jī)5%工作份額。同日,空中客車公司與中國航空工業(yè)第二集團(tuán)簽署了關(guān)于建立合資復(fù)合材料制造中心的框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,空中客車公司將與中航二集團(tuán)下屬哈飛航空工業(yè)股份有限公司共同組建合資制造中心,生產(chǎn)A350XWB寬體飛機(jī)項(xiàng)目的復(fù)合材料零部件。

  當(dāng)本報(bào)請博龍為中國大飛機(jī)項(xiàng)目提供一些建議時(shí),他笑了一聲,隨后表示,如果中國大飛機(jī)能在飛機(jī)設(shè)計(jì)、高效生產(chǎn)、售后支援三方面都做得很好,則有90%的概率能夠成功。

  來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)

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