“澳洲供給中國鋼鐵企業的礦石將以2007年財年的價格順延至今年6月30日，如果屆時協議仍未能達成，持續28年的鐵礦石談判機制將面臨土崩瓦解的危險。”中國五礦化工進出口商會副會長王沅江在昨日舉行的“2008年鐵礦石國際市場研討會”會上表示。

　　與會專家認為，目前中方和澳大利亞的談判陷入僵局，和澳洲礦企的漫天要價有很大關系。

　　澳洲方面堅持漲價

　　4月24日，力拓董事會主席斯金納稱，該公司仍要求亞洲鋼鐵企業認識到澳大利亞礦石與巴西鐵礦石之間的運費差異，并表示其債務將恢復到更正常的水平。

　　“如果說澳洲方面要求中國鋼鐵企業考慮到中國和巴西海運費之間的差距，存在一定合理性的話，那么他們要求中國企業以現貨市場的海運費來承擔則毫無理由，因為現貨的海運費澳大利亞比巴西多出40多美元，而寶鋼進口巴西礦的長協海運費也不過就30多美元。”中國冶金礦業總公司鄒健說。

　　而長期協議海運費和即期海運費用的差價，甚至比鄒健透露的數據更高。以2008年4月24日為例，巴西至寶鋼的海運費用為每噸80美元，而澳大利亞至寶鋼的不過32美元。如果澳礦以此為基礎要提高長期協議的價格，顯然超出了中國企業的接受范圍。

　　“我的鋼鐵網”專家徐向春認為，海運費用的暴漲與力拓和必和必拓經營失誤有一定關系。據悉，巴西淡水河谷公司在過去3年間不斷增產，導致巴西的鐵礦石對中國的出口已從2005年的5471萬噸提高到2007年的9763萬噸，增長幅度達78.5%，這一增幅遠遠超過了以必和必拓與力拓為主力的澳大利亞對華鐵礦石出口29.8%的增速。在2007年中國進口鐵礦石數量中，巴西礦份額比2005年提高了5.6個百分點，澳礦則下降了2.74個百分點。

　　激烈的拉鋸戰

　　雖然有媒體稱目前雙方的談判已陷入僵局，但中方和澳方的臺上臺下的較量從未停歇。昨日力拓鐵礦石業務總經理SamWalsh表示，鐵礦石市場依然“極度緊縮”，這正支撐該公司在當前與亞洲鋼鐵生產商談判中的立場。Walsh還表示，鐵礦石市場將需要每年5000萬至7000萬噸新的穩定供應量以滿足需求。

　　而根據聯合鋼鐵網的統計，目前我國18個主要的鐵礦石接卸港口的總的鐵礦石庫存為6164萬噸，比上周上升了55萬噸。各大港口情況略有不同，湛江港庫存增加較多，壓港現象較嚴重，而天津、日照等港口情況都稍有緩解。但是由于受到鐵礦石市場成交低迷的影響，港口出貨并不理想。

　　“存貨的增加，表明供應的增長已超過需求的增長，3月份國內礦的價格出現小幅回落，由于受大環境的影響，回落的趨勢可能會更加明顯。”鄒健介紹。“拖”也是目前中國企業采用的手段。

　　國家統計局提供的數據表明，澳礦在“江湖”中的地位正在下降。數據顯示，中國進口巴西礦的增幅已經超過澳礦。

　　據悉，國外有媒體曾流傳，澳礦要求中國鋼企在5月份結束談判。鄒健表示，沒聽說此消息。

　　而此前在3月份，中鋼協及五礦商會曾號召國內鋼企聯合抵制澳洲現貨礦。值得關注的是，2005年中國鋼鐵企業也曾聯合抵制必和必拓，最終迫使必和必拓就范。“這次他們態度非常強硬，估計不會輕易放棄。”鄒健說。

　　“應采取更為靈活的談判方式”

　　“3月份現貨的價格就比2月份每噸降低了4美元左右；另外，受次貸危機影響，全球性緊縮進一步加劇，國內宏觀調控增強，鋼企資金面緊張，如果還這樣拖下去，顯然對澳大利亞方面也很不利。”鄒健評價說。

　　目前爭議的焦點仍是85%的價格漲幅。有分析師表示，即使中國鋼企接受澳大利亞礦山85%的價格漲幅，日本和歐洲的鋼廠也不會同意澳方的要求。以日本為例，巴西礦的價格已經上漲65%。此外，最近國際煤炭價格飆升近200%，日本鋼鐵的生產成本已經到了一個臨界點。如果澳礦仍堅持巨幅提價，首先反對的將是日本。

　　更為嚴重的后果是，如果澳大利亞顛覆長期協議談判機制，“玩不下去”的也將不僅僅是澳礦，他們更將失信于巴西和印度。

　　在“2008年鐵礦石國際市場研討會”上，國內鋼鐵企業的貿易公司代表稱，如果澳方85%的要求得逞，中國每噸鐵礦石進口的成本將增加100美元左右，“這將是個巨大的災難”。

　　中國五礦化工進出口商會副會長王沅江稱，中方和澳方應采取更為靈活的談判方式來化解當前的僵局。至于采取何種更為靈活的方式，王沅江始終緘口不語。

　　本報記者胡劍龍上海報道