本報記者：王莉 楊燁 呂福明 董學清 

　　濟南柴油機股份有限公司產品配套部價格主管張亞軍兩個月來已向上級連續遞交了兩份形勢危急的漲價報告。

　　“在這些報告中，我主要反映了今年國際鐵礦石價格上調65%后，國內鋼鐵企業多次調高鋼鐵價格，從而導致濟柴生產成本急劇上升的問題。”4月初的一天，在濟南柴油機股份有限公司一間會議室里，張亞軍表情凝重地向記者表示。

　　從巴西、澳大利亞運送到我國港口的鐵礦石價格究竟漲了多少，鋼鐵企業對此作何反應，下游企業又將如何化解成本壓力？帶著這些問題，記者一路追蹤，發現國際鐵礦石漲價正在引發國內工業乃至終端消費品領域的陣痛，一場致力于提高企業生產效率的生死變革即將破題。

　　鋼材漲價聞風而動

　　濟南鋼鐵集團公司因不久前與萊蕪鋼鐵集團合并重組為山東鋼鐵集團有限公司而為業界所關注。這家坐落于濟南市東郊的大型國有鋼鐵公司80%的原料依靠進口，其中來自巴西和澳大利亞的鐵礦石占近80%的份額。

　　記者在濟南鋼鐵股份有限公司的一份內部報告中看到，由于今年2月日本新日鐵與韓國浦項制鐵與巴西淡水河谷公司就2008年鐵礦石價格上漲65%率先達成協議，國內鐵礦石進口價格較2007年每噸平均上漲236元，再加上海運費用的上漲，經粗算原材料成本每噸上漲約400元，漲幅約15%。

　　“國內鋼材市場價格在此后不到三個月的時間內接連上調了三次，每噸漲價總共超過1000元，漲幅超過20%。”濟鋼股份生產部部長薄濤告訴記者，“實際上，鋼材價格上漲的幅度遠遠超過了原材料成本的上漲。”

　　記者了解到，2007年底以來，國內鋼鐵巨頭便拉開了2008年鋼材提價的序幕。其中，寶鋼股份每季度就會有一次價格上調。2007年11月20日，寶鋼股份公布2008年一季度價格調整政策，其中，熱軋產品上調300元/噸，冷軋產品上調約200元/噸。今年2月25日，寶鋼公布二季度價格上漲方案，主要產品熱軋、冷軋均上調800元/噸，上調幅度分別為21%和17%。隨后，武鋼、鞍鋼等也紛紛跟風提價，武鋼還對取向硅鋼每噸上調1500元到1700元；鞍鋼則對大型線等產品大幅上調了市場價格。3月19日，寶鋼再次上調5月份的鋼材遠期價格，其中主導產品熱軋鋼每噸漲了300元，普冷鋼每噸漲了400元。

　　“3月份，我國鋼材綜合平均價格已經達到5570元/噸，同比增長了40%，并且今后價格還會漲。實際上國際鐵礦石談判價格上漲實際上只是鋼鐵企業抬高鋼材價格的一個由頭而已，從某種程度上說，鋼材價格上漲是在放大鐵礦石漲價的效應。”濟鋼股份一位不愿透露姓名的人士告訴記者：市場對鋼材的強勁需求使得鋼鐵企業在價格上享有充分話語權。

　　下游行業紛紛受累

　　“我們在鋼鐵企業面前幾乎完全沒有價格話語權。”中國重汽集團濟南橋箱有限公司副總經理高增東無奈地告訴記者，“企業出于生產需要，亟須采購大量中厚鋼板，為了保證原料供應，在價格上沒有還價可能。”

　　據了解，中國重汽集團濟南橋箱有限公司主要為重汽集團的商用車提供車橋，每年直接從濟鋼采購兩萬多噸中厚鋼板進行加工。“一年前，我們采購中厚鋼板的價格大約每噸4800元，現在同樣的材料價格漲了1500元，每噸達到6300元。”高增東說，雖然和濟鋼簽有長期供貨合同，但合同中從未約定鋼材價格。今年以來，鋼廠每半個月就會提一次價，每次一噸都漲兩三百元。“不是每個鋼廠生產的中厚鋼板都符合我們的要求，加上運輸成本的考慮，所以我們只能被動接受。”