本報記者 湯白露

　　“我們集團正在備戰設備采購，包括動車組與相關配件；另外，搶在京滬高鐵開工之際，時速350公里動車組剛下線。”4月21日，中國北車集團總經理辦公室的相關人士對本報記者表示。

　　4月11日，時速350公里CRH3“和諧號”動車組在北車集團唐山軌道客車有限責任公司下線。上述人士說：“這一時速，是目前國產動車組的最高時速，完全滿足京滬高鐵的設計要求。”

　　據本報記者了解，包括北車、南車集團在內的大批國產廠商正在加速備戰京滬高鐵，其采購規模高達1000億元。鐵道部副部長盧春房在京滬高鐵開工儀式上接受媒體采訪時表示，“京滬高鐵的裝備將全部由國內企業制造。”

　　這意味著京滬高鐵不僅注冊資金與外資無緣，而且“設備采購”也將回避外資企業。

　　“關鍵在于國內企業已經趕在招標之前消化吸收外資技術，可以自主生產300/350公里的高速列車。如果不是這一前提條件，即使國家有意搞國產化，企業也無法完成這個任務。”鐵道部經濟規劃研究院原副總工程師文力表示。

　　動車組“火拼”

　　據公開資料，京滬高鐵總投資2200億元，其中設備采購約1000億元，基建工程約1000億元(已經公開招標837億元)，土地、搬遷金約200億元。

　　究竟誰能拿到京滬高鐵最多訂單？這原本是日本、德國等外資“高鐵巨頭”之間的較量。

　　但“現在的競爭結果是，本土企業成功消化、吸收外資技術，并及時下線了時速300/350公里的高速列車”。盧春房表示，經過六次提速實驗，我國鐵路時速300/350公里高速鐵路技術方案已經形成。

　　據盧春房介紹，上述技術方案主要涵蓋工務工程、牽引供電、通信信號、動車組、運營調度、客運服務等“六大設備”系統。目前各系統及系統間接口技術方案已經確定，其設計、施工、試驗、運營維護等都依靠中方力量自主完成，部分核心設備嚴格采用開放的國際標準，但是仍然由國內企業制造。

　　鐵道部的相關文件指出，在上述“六大設備”系統采購中，動車組成為核心設備，其采購規模約660億元。

　　在京滬高鐵的機車制造方面，南車集團青島四方廠、北車集團長春客車廠等均在積極參與定制。目前南車、北車集團均有時速300 公里動車組下線，但是北車集團已經搶先下線時速350公里“和諧號”動車組。

　　早在2008年2月，科技部與鐵道部共同啟動《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研制時速350公里及以上等級的高速列車，且確保擁有自主知識產權。

　　最新進展表明，南車集團青島四方車廠已經將時速300公里動車組列入批量生產計劃，將于奧運會召開前在京津城際鐵路正式投入運營。此外，南車集團時速300公里動車組正在進行技術升級，一旦達到時速350公里的運行要求，將再投入京滬鐵路運營。