通過聯合售票、共享地勤服務和訓練設施所達成的協議，可使東航和南航每年產生10多億元的協同效益

　　得益于人民幣升值而在去年全年和今年一季度雙雙實現盈利的南方航空股份有限公司(下稱“南航”)，開始加速與國內外航空公司的合縱連橫。

　　昨天，在南航業績發布會上，南航董事長劉紹勇向《第一財經日報》透露，南航與東航的戰略合作以及南航與法航-荷航集團組建合資貨運公司一事有望在今年年底有實質性突破。他同時強調，中國需要至少一個航空公司在世界上站得住腳，而整合是辦法之一。

　　內聯外合

　　今年1月，在中航有限方面剛提出入股東航和業務合作“新方案”時，東航就與南航簽約，高調宣布在航空業務各個領域全面合作。昨天，劉紹勇告訴記者，目前南航與東航的具體合作已經展開，雙方已在幾十條航線上實現代碼共享，而之后包括地面代理服務和航材儲備等更深層次的合作還在討論，預計這一系列合作年內可實現。

　　通過聯合售票、共享地勤服務和訓練設施所達成的協議，可使東航和南航每年產生10多億元的協同效益。

　　與此同時，南航與國際貨運航空巨頭法航-荷航集團的合資貨運公司談判也在順利推進。

　　目前，法航-荷航集團正與南航獨家會談，謀求在中國建立合資貨運公司。南航財務總監徐杰波告訴記者，目前雙方的談判已具體到細節上，包括貨機、客機腹艙的艙位分配，合資公司的貨機引進和管理等，“希望今年應該會有一個結果。”

　　事實上，目前三大航中唯一沒有貨運航空公司的南航，自2006年就開始醞釀將旗下貨運業務獨立出來，組建獨立的貨運航空公司，并引進國外戰略投資者，重點開拓國際貨運航線。而目前法航-荷航集團與南航已在客運和貨運方面有緊密合作，各自的航線網絡以在歐洲的巴黎和阿姆斯特丹及中國的北京、上海、成都和廣州樞紐為中心。

　　扭虧為盈皆因人民幣升值

　　在公布2007年盈利18.52億元的同時，南航昨天還宣布今年第一季度凈利潤為7.96億元，同比增加9.84億元（上年同期為凈虧損人民幣1.88億元）。

　　不過，第一季度的扭虧為盈和2007年的盈利主要得益于人民幣升值所帶來的匯兌收益（2007年匯兌收益為人民幣28.3億元）。對此，劉紹勇表示，公司從三四年前就判斷到了國際利率變化而及時調整了公司的負債結構，目前公司的人民幣負債很少，美元負債占據了96%。

　　荷蘭銀行指出，不包括人民幣升值和處置資產帶來的所得，南方航空2007財年虧損超過人民幣10億元。他們認為，今年第一季度業績強勁是受惠于這種非現金的匯兌所得，但經營現金流較上年同期減少了32.8%，這凸現了南航緊張的財務狀況和經營環境。預計載客量增長將放緩，因內地股市走軟，加上通貨膨脹率上漲，可能已經給旅游支出造成負面影響。荷蘭銀行目前預計今年南航客運量僅增長12.9%。

　　截至2007年年底，在機隊規模最大的南航共運營332架飛機。劉紹勇表示，南航計劃到2010年將機隊規模擴大至400架以上，大部分新飛機都將是單通道噴氣式飛機。同時還將努力提高南航在國際市場的份額。“目前南航的運輸收入中19%來自于國際業務，公司的目標是未來5年內將比重提升到25%至30%。”另外，劉紹勇透露，今年第四季度，南航希望開通北京到倫敦的國際航線，倫敦是第一屆奧運會主辦地，目前正在等待民航局的審批。

　　同時，昨天劉紹勇重申了關于民航業成立一個“中國航空控股總公司”的建議，“中國民航業將來至少需要有一個公司能夠在世界民航競爭中站得住腳，而國內民航不整合是站不住腳的。”劉紹勇告訴記者，當然，中國的民航業是否能整合到一起，任何變化都是與國家產業格局的變化一致的，目前石油、電信行業都還有兩三家公司在運營。