利用成本優(yōu)勢

　　中國一航欲分享支線航空“蛋糕”

　　本報(bào)記者 欒璐報(bào)道

　　交通運(yùn)輸部國家民航局近年來對支線航空的大力扶持，開始將越來越多的國內(nèi)航空公司吸引到這個領(lǐng)域中來。

　　3月28日，國內(nèi)最大的飛機(jī)制造商中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(以下簡稱“中國一航”)與中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)合資組建的幸福航空有限責(zé)任公司(以下簡稱“幸福航空”)在京掛牌成立。這家由中國一航控股60%的航空公司將全部采用前者生產(chǎn)的新舟60和ARJ21支線飛機(jī)，以西安為基地開展支線航空運(yùn)輸，預(yù)計(jì)今年國慶節(jié)前投入運(yùn)營。

　　低成本戰(zhàn)略

　　幸福航空注冊資本為10億元人民幣，中國一航副總經(jīng)理胡問鳴成為幸福航空首任董事長，而總經(jīng)理則由東航總經(jīng)理曹健雄兼任。

　　使用國產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營支線航空，是幸福航空最主要的特征，也是中國一航為推動國產(chǎn)支線飛機(jī)獲得市場認(rèn)可所采取的最新舉措。幸福航空起步階段將以中國一航自行研制生產(chǎn)的渦槳支線飛機(jī)新舟60為主力機(jī)型，以后將逐步增加使用目前正在研發(fā)的渦扇支線飛機(jī)ARJ21。

　　新舟60和ARJ21分別為50座級和70-90座級的支線飛機(jī)，前者已投放市場近10年，盡管已經(jīng)獲得118架訂單并實(shí)現(xiàn)了批量出口，但在國內(nèi)市場卻受到冷遇，僅有的幾架內(nèi)銷飛機(jī)都已停飛；后者是中國一航正在研制的新型支線飛機(jī)，計(jì)劃明年交付首架飛機(jī)，目前已獲得181架訂單。

　　值得注意的是，陜西省副省長吳登昌以及來自河南鄭州、陜西漢中、延安、榆林等地的政府官員均專程到京參加了此次掛牌儀式，而中國國際航空股份有限公司和南方航空股份有限公司也派出各自的代表出席。

　　“中國民航局正在考慮對計(jì)劃采購國產(chǎn)飛機(jī)的支線航空成立申請加快審批速度并給予一定的支持。”民航局適航審定司司長張紅鷹在3月28日幸福航空成立儀式上透露。

　　幸福航空是在國務(wù)院新一輪結(jié)構(gòu)改革之前，國家民航總局批準(zhǔn)的最后一家航空公司，也是今年1月份民航總局決定“2010年以前，原則上不再受理新設(shè)航空公司的申請”之后，第一家獲批籌建的新航空公司。

　　東航總裁李豐華表示：“幸福航空將采用成本優(yōu)先的經(jīng)營模式，通過降低運(yùn)營成本，來降低票價(jià)，使更多的旅客享受到航空運(yùn)輸?shù)姆��?wù)。”

　　盈利挑戰(zhàn)

　　能在原民航總局的“禁令”之中突圍，幸福航空實(shí)屬不易，但對于志在拓展支線航空業(yè)務(wù)的幸福航空來說，其需要面對的最大挑戰(zhàn)，是如何讓此前遭受國內(nèi)市場冷遇的國產(chǎn)飛機(jī)贏得消費(fèi)者的信賴，并在競爭激烈的支線航空市場實(shí)現(xiàn)盈利。

　　上世紀(jì)90年代中期以來，由于機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，造成目前國內(nèi)支線航空市場空間狹小，加之成本高企，導(dǎo)致國內(nèi)絕大部分支線航線處于虧損狀態(tài)，航空公司缺乏經(jīng)營支線的積極性。最近兩年，盡管民航和地方政府出臺了一系列扶持措施，包括對購買國內(nèi)支線飛機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼、對支線航班進(jìn)行補(bǔ)貼等，但支線運(yùn)輸虧損的狀況仍未根本改觀。

　　同時(shí)，幸福航空選擇的西部支線航空市場，存在著激烈的競爭。海南航空、深圳航空均已在西部地區(qū)布下重兵，一些新成立的民營航空公司也已開始進(jìn)入這一市場。

　　海航集團(tuán)一位人士在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示：“西北地區(qū)一直是海航支線航空發(fā)展的主要地區(qū)。以西安為例，長安航空以西安為基地，其支線飛機(jī)的數(shù)量已經(jīng)超過中國支線飛機(jī)總數(shù)量的50%，并且形成了以西安為中心，輻射20多個城市的航線。”

　　據(jù)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者了解，海航集團(tuán)目前在西北部支線航空市場居于主導(dǎo)地位。并且已占據(jù)整個市場的半壁江山。

　　而去年10月在西安開航的鯤鵬航空有限公司是深圳航空公司與美國最大的支線航空公司-梅薩航空集團(tuán)(Mesa Air Group)等企業(yè)合資成立的，其定位為低成本的支線航空公司，也是目前國內(nèi)規(guī)模最大的支線航空公司。

　　針對中國支線航空的市場前景，一位民營航空公司的高層表示，西北地區(qū)航空市場容量已經(jīng)飽和了。而幸福航空作為一家傳統(tǒng)意義上的國有航空公司，如何敏銳地應(yīng)對市場變化，并在競爭中展現(xiàn)成本優(yōu)勢，是一個不易解決的問題。