本報(bào)記者 梁鐘榮

　　南廣鐵路獲批 投資主體多元化

　　國(guó)家發(fā)改委一紙批文，廣西人多年期盼的兩廣鐵路大動(dòng)脈夢(mèng)想終于成真。

　　本報(bào)記者從多個(gè)渠道獲悉，國(guó)家發(fā)改委已于2008年2月正式批復(fù)“新建南寧至廣州鐵路項(xiàng)目建議書(shū)”，同意建設(shè)南寧至廣州鐵路，該項(xiàng)目線路全長(zhǎng)559公里。

　　2007年11月，南廣高速鐵路項(xiàng)目建議書(shū)上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，之前該建議書(shū)已通過(guò)中咨公司審查待批，從上報(bào)至最終獲批，歷時(shí)不過(guò)3個(gè)月。

　　“該項(xiàng)目的獲批，應(yīng)該是國(guó)家1月14日批準(zhǔn)實(shí)施的《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》重要盤(pán)子內(nèi)容的一部分，同時(shí)也是給廣西今年自治區(qū)成立50周年大慶的厚禮。”3月17日，綜合開(kāi)發(fā)研究院(中國(guó)深圳)副院長(zhǎng)郭萬(wàn)達(dá)對(duì)記者如是表示。

　　2月22日，廣西區(qū)黨委書(shū)記郭聲琨在與鐵道部部長(zhǎng)劉志軍會(huì)談時(shí)表示，為對(duì)應(yīng)南廣鐵路等“十一五”廣西鐵路網(wǎng)的建設(shè)，廣西除了從財(cái)政拿出部分資金投入鐵路建設(shè)外，還將成立廣西鐵路辦和投資公司，多方籌措鐵路建設(shè)資金。

　　鐵路10月開(kāi)建

　　資料顯示，南廣鐵路設(shè)計(jì)走向?qū)⒀刂榻�水道的西江—東江方向，從南寧出發(fā)利用柳南城際線接軌，經(jīng)黎塘、貴港、桂平、梧州、肇慶、佛山等站點(diǎn)，最終到達(dá)廣州，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約560公里，其中廣西境內(nèi)368公里。鐵路將按雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里，預(yù)留250公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，工程預(yù)計(jì)總投資295億元，項(xiàng)目建成約需4年半時(shí)間。

　　對(duì)于南廣鐵路的開(kāi)工日期，廣西方面已有確切時(shí)間表。記者手頭掌握的《2008年自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進(jìn)新開(kāi)工重大項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)責(zé)任表》顯示，南廣鐵路段總投為175億元，該項(xiàng)目計(jì)劃將于今年10月開(kāi)工，當(dāng)年投資3億元，項(xiàng)目業(yè)主為南寧鐵路局。

　　“南廣鐵路的建成，會(huì)同原先的水路及公路優(yōu)勢(shì)，廣西將形成粵港澳與西南省區(qū)經(jīng)濟(jì)要素互換的綜合性交通樞紐。”綜合開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)郭萬(wàn)達(dá)分析，南廣鐵路一旦建成，南寧到廣州僅需3小時(shí)左右，比之現(xiàn)在縮短近9個(gè)小時(shí)的車(chē)程，更可以使五省與廣東的貨物交流更為方便和順暢，助推西部大開(kāi)發(fā)與六省區(qū)市的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)。

　　廣西區(qū)政府辦公廳一官員對(duì)記者表示，目前廣西、貴州、云南、四川、廣西、重慶五省區(qū)人口超過(guò)2億，以2001年為例子，貴州、云南、四川、廣西、重慶五省區(qū)與廣東省之間的每日往返客流量在30萬(wàn)以上，“如果南廣高速鐵路每日往返載客量達(dá)到8萬(wàn)人次以上，12年左右可以收回成本”。

　　目前，南寧到廣州的鐵路里程為824公里，比此次規(guī)劃的南廣鐵路要多出1/3的里程。現(xiàn)今鐵路線路如此之長(zhǎng)，緣于廣西沒(méi)有一條直達(dá)廣州的鐵道線路：云南方向需從南昆線進(jìn)入南寧，再走黎湛線，后轉(zhuǎn)三茂線至廣州；貴州方向、柳州及桂林需經(jīng)湘桂線北上衡陽(yáng)，再借助京廣線南下廣州，“由是導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的大幅度增加，而南廣鐵路的建設(shè)將這一營(yíng)運(yùn)時(shí)間大幅度縮短，粵省及西南省區(qū)市的客貨流交換將有一個(gè)巨量增長(zhǎng)，而這也是廣西各市激烈爭(zhēng)奪這一線路走向的原因”。廣西區(qū)交通廳一知情人士透露。

　　南廣鐵路于2005年由廣西方面正式啟動(dòng)，后迅速得到廣東方認(rèn)同，并寫(xiě)入兩省區(qū)分別與鐵道部簽署的“一攬子”鐵路建設(shè)《會(huì)議紀(jì)要》中，其中廣西段的路線設(shè)計(jì)由鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，廣東段由鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)。

　　根據(jù)最初的南廣鐵路走向，共有A、B線兩個(gè)方案：A線為“南寧—貴港—桂平—平南—藤縣—梧州—封開(kāi)—德慶—肇慶—廣州” 走向；B線方案為“南寧—玉林—岑溪—肇慶—廣州” 走向。其主要分歧在于貴港市、玉林市及梧州市的走向，三市曾為此展開(kāi)激烈爭(zhēng)辯，并為此上書(shū)廣西區(qū)政府陳情。

　　“結(jié)合南廣鐵路的功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、引入南寧樞紐方案及投資估算等，最終選擇了A方案。”該廣西交通廳人士透露。2007年1月26至27日，鐵道部發(fā)展計(jì)劃司專程就南廣鐵路集合多方召開(kāi)審查會(huì)議，聽(tīng)取廣西、廣東以及柳州鐵路局(現(xiàn)南寧鐵路局)、廣鐵集團(tuán)的意見(jiàn)，最終排定現(xiàn)今線路。

　　根據(jù)廣西方面的規(guī)劃盤(pán)子，南廣鐵路建成后，將直接接入泛亞鐵路網(wǎng)，同時(shí)并入黔桂線及南昆線，形成挺進(jìn)西部及擁抱東盟的鐵路交通格局。