鐵礦石漲價的火花四濺，汽車業也難逃灼傷的厄運。

　　連續多年下降的汽車價格或許很快成為過去，車價很可能順著鐵礦石價格的上漲逆勢反彈，跡象表明新一輪車價上漲之潮漸行漸近。

　　在多米諾骨牌的效應下，鐵礦石的漲價引發了汽車用鋼板的漲價，而車用鋼板價格的上調，導致汽車的制造成本加大。

　　從經濟學的角度看，從鐵礦石到鋼鐵廠到汽車廠商，再到消費者它反映了產業鏈和價值鏈的原理。鋼鐵廠是產業鏈的上游環節，一旦上游行業漲價，作為下游環節的汽車廠商將會受到巨大的成本壓力，車價也會跟著上漲。

　　鐵礦石的漲價對汽車制造業的成本肯定會加大壓力的，只不過相對產品價格而言，它的比重不大。在一段時間內，這一部分差價企業一般會內部消化，不會影響終端產品的銷售價格。

　　但不能忽視的是，這次鐵礦石價格上漲的幅度比較大，就各個行業來看，產業鏈成本的升高，都會對終端產品價格造成影響。而我國目前遇到這種成本增加的情況，大多都是由企業自身來內部消化，其實也就是企業在削薄自己的利潤。

　　汽車企業原來大多都是這樣的，因為市場的原因，他們只能內部消化。如果不內部消化，他們可能會丟失原有的市場。這對于生產規模、利潤有限的國內汽車企業來講，無疑是個巨大挑戰。

　　鋼材是商用車制造所需的主要原材料，約占商用車重量的70%~80%。而目前我國的卡車技術含量相對而言比較低，很大程度上是在賣鋼鐵。鐵礦石價格上漲，商用車首當其沖。市場顯示，卡車價格已經有所上漲。

　　筆者認為，這次鐵礦石價格上漲而帶來的成本壓力不能可能完全依靠企業自己消化。對乘用車企業而言，汽車降價潮已經延續多年。那么在鐵礦石漲價之后，汽車價格還會再降嗎？汽車企業降價是為了市場，它們不敢也不會輕易把壓力轉嫁給消費者。所有東西都漲價，只有汽車不能漲價，也是不合理的，成本壓力導致一定程度的價格上漲是合理的。否則，隨著成本和售價之間的空間不斷縮小甚至接近，汽車企業的生存壓力越來越大，如果一直都讓汽車企業自己來內部消化這些成本上漲帶來的壓力，對于汽車企業也不公平。

　　不過，筆者認為，即使汽車價格會小幅上漲，這種上漲也是短期的，不會持續太久。汽車價格的漲落主要還是依據汽車質量的好壞，好車會漲價而性價比低的汽車則會降價。

　　當然，筆者也不是說企業應該無限制的漲價，企業也應該積極增強自己的技術含量，自己消化部分的成本壓力，而不是硬撐或是將壓力轉移出去。