本報記者 孫 斌

　　“I'm Bond，James Bond。”伴隨著這句經典臺詞，阿斯頓·馬丁也于第一時間進入中國公眾的視野。3月8日，阿斯頓·馬丁北京售后服務中心啟動。一如馬丁給人的感覺，京港售后中心低調的外觀下卻處處折射出英國人的傲氣，簡約中甚至讓你感到悵然若失，可當賽道上陣陣發(fā)動機的咆哮聲響起時，卻又不由得提醒你，馬丁真的來了。

　　中國直營戰(zhàn)略

　　“我們是絕對的直營。所有的經銷商管理都是格魯普艾姆集團的人員，兩家店的高層都特別去英國進行專門的培訓。”阿斯頓·馬丁中國CEO陳人德表示。目前，陳人德執(zhí)掌的格魯普艾姆集團是阿斯頓·馬丁在中國的總代理，在表述阿斯頓·馬丁中國的銷售模式時，他特意強調了一次：“在亞洲市場，阿斯頓·馬丁的總代都直接與車廠合作，獨立運營。”

　　而馬丁這家英國汽車豪門選擇陳人德和他的GruppeM自有緣由，阿斯頓·馬丁全球的CEO Ulrich Bez博士這樣評價他的合作伙伴：“他不僅了解阿斯頓·馬丁的品牌價值，也熟悉中國豪華轎車市場行情。”這一說法倒不是一個簡單說辭，格魯普艾姆集團2005年進入中國，已是山東保時捷銷售的總代理。

　　據(jù)他透露，所有進入中國的阿斯頓·馬丁車型都根據(jù)中國的燃油情況和道路情況進行了改進，并重新開發(fā)了合理的車輛避震系統(tǒng)。“我們和法拉利最大的不同是,阿斯頓·馬丁是隨時可以上路的車，你可以開著它去上班、去賽道，都沒有問題。阿斯頓·馬丁公商務兼用。”

　　據(jù)悉，格魯普艾姆從阿斯頓·馬丁購買車輛，然后運到中國銷售。阿斯頓·馬丁預訂車輛的交付周期是4個月左右。在豪華車交車等待期限中，排名居中。“目前，第一批14輛客戶預訂的阿斯頓·馬丁已經到港。”陳人德說。

　　而店面擴張上，陳的說法則顯得很“保守”：“在未來3到5年內，阿斯頓·馬丁將在中國開5到10家展廳，這些展廳將可能選址在杭州、廣州以及成都等地。”他表示，目前公司正在杭州、成都等地區(qū)考察衛(wèi)星售后服務站。

　　一對一的售車新路

　　在涉及今年的銷售目標時，陳人德表述得很精確：“100輛左右。”對這個數(shù)字，他絲毫不擔心，信心來源于其從2006年底開始鋪設的G1會員俱樂部網絡。

　　對于中國的豪華車主消費習慣，陳已經摸到了脾性：“他們大多數(shù)更接受提現(xiàn)車的做法。”而如何在第一時間找到這樣的潛在消費群體，正是G1的網絡渠道優(yōu)勢。 據(jù)了解，G1的運作模式為會員制，目前擁有50多位高級會員(會員費25萬元)和100多位聯(lián)誼會員(會員費10萬元)。他們的共同特征是：至少擁有一輛超級跑車。

　　據(jù)陳估計，今年阿斯頓·馬丁(中國)的銷量約占其全球銷量的1%到1.3%。2009年預期目標在170輛到180輛之間。由于資金充實，阿斯頓·馬丁加大了研發(fā)和新車型推出的力度。

　　而在這些數(shù)據(jù)的背后，豪華車市場的高利潤也在誘導馬丁進一步擴充渠道：目前，一輛阿斯頓·馬丁低配的DB9 Coupe Manual 售價為人民幣272萬元，而在英國，其硬頂車售價為113950英鎊(約合人民幣163 萬元)，兩市場存在110萬元人民幣價差，即使扣除25%的整車關稅，馬丁在中國也大有可為。