結(jié)論：商家最關(guān)心的就是車賣得好不好，顯然，誰要是動(dòng)了消費(fèi)者的利益，也就間接地影響了經(jīng)銷商的利益。畢竟，經(jīng)銷商最終是要從消費(fèi)者口袋里提錢的。

　　各方觀點(diǎn)

　　消費(fèi)者對(duì)車價(jià)下降仍帶有慣性的心理期待，這與車企所面臨的巨大成本壓力之間的矛盾已經(jīng)在今年處于一個(gè)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。此時(shí)漲價(jià)，對(duì)企業(yè)來說風(fēng)險(xiǎn)很大，作好市場調(diào)查很重要。 ——北亞車市總經(jīng)理蘇暉

　　目前車價(jià)上漲的可能性不大，這主要是因?yàn)檐囀懈偁幰廊缓芗ち摇?/p>

　　——CSM Worldwide大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張?jiān)?/p>

　　漲不漲價(jià)，不是企業(yè)自己想不想的事，而是要靠市場說話。誰第一個(gè)宣布漲價(jià)，誰就會(huì)最先倒霉。

　　——汽車行業(yè)分析師張欣

　　鼓吹汽車漲價(jià)是一場對(duì)消費(fèi)者的陰謀，它是試圖改變汽車市場春寒料峭時(shí)消費(fèi)者的降價(jià)期待心理。

　　——汽車分析師莫言清風(fēng)

　　中國市場是國外汽車巨頭的主戰(zhàn)場，相信在這里做的任何決策都應(yīng)該是慎重的。

　　——新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究員回玉梅

　　如果車市供應(yīng)過剩，則只能死扛著不漲價(jià)甚至降價(jià)，誰能扛到最后，誰將勝利。——某媒體記者

　　汽車在中國屬奢侈消費(fèi)品，但只要是消費(fèi)品，就會(huì)有市場飽和的一天，供大于求是所有消費(fèi)品難逃的“魔咒”。

　　——網(wǎng)友延安

　　TIPS:

　　造車成本究竟?jié)q了多少？

　　有人說，除了市場的原因，沒有什么理由能讓產(chǎn)品漲價(jià)，不論是生產(chǎn)廠家還是汽車經(jīng)銷商，拿鋼材漲價(jià)來說事，只不過是一個(gè)借口罷了。那么，近期國際鐵礦石漲價(jià)，是否變成了汽車企業(yè)漲價(jià)的借口？我們不妨先了解一下汽車用鋼的基礎(chǔ)知識(shí)。我們只計(jì)算汽車廠的直接材料成本影響，假設(shè)零部件企業(yè)成本上升壓力在其內(nèi)部消化；以熱軋板、冷軋板和優(yōu)質(zhì)鋼三種鋼材價(jià)格作為汽車行業(yè)量化分析的主要品種進(jìn)行測算。

　　根據(jù)測算，全汽車整車制造行業(yè)單車平均鋼材成本將上漲1089元/輛，行業(yè)平均毛利率將下降1個(gè)百分點(diǎn)。

　　就不同車型而言，對(duì)重卡行業(yè)毛利率的影響最大，其毛利率將下降2.7-3.2個(gè)百分點(diǎn)，影響最小的是中高檔轎車，僅下降0.4-0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　鋼材漲價(jià)對(duì)整車行業(yè)各細(xì)分子行業(yè)的影響順序是：重卡>輕卡>經(jīng)濟(jì)型轎車>大中型客車>中高檔轎車，其中轎車平均每輛成本增加1000-1500元左右。