馬 麟

　　3月13日，全國(guó)政協(xié)委員、科技部部長(zhǎng)萬剛就科技創(chuàng)新情況接受中外記者采訪。針對(duì)記者關(guān)于我國(guó)新能源車發(fā)展計(jì)劃的提問，萬剛表示，我國(guó)目前已經(jīng)制定了新能源車以及汽車技術(shù)的短期、中長(zhǎng)期以及遠(yuǎn)期規(guī)劃，“十一五”計(jì)劃同時(shí)有兩個(gè)專項(xiàng)，其中節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)，主要是混合動(dòng)力的汽車、燃?xì)馄�車、燃料電池的汽車研發(fā)。

　　對(duì)于汽車業(yè)內(nèi)人士來說，萬剛的上述表述已經(jīng)不算新聞。國(guó)際上各大汽車廠商都是按照這個(gè)路線推進(jìn)，并已經(jīng)有成熟產(chǎn)品面世；從上一個(gè)五年計(jì)劃開始，科技部也已經(jīng)撥出專款到幾家汽車企業(yè)，對(duì)新能源車的研發(fā)進(jìn)行資金支持，相關(guān)企業(yè)也是按照這個(gè)路線在研發(fā)。這一路線看上去沒什么錯(cuò)。但是，目前的情況是，正確的路線還沒有產(chǎn)生令人滿意的結(jié)果：東風(fēng)、奇瑞、上汽等在新能源車領(lǐng)域比較領(lǐng)先的企業(yè)，其混合動(dòng)力車的核心零部件仍有相當(dāng)一部分通過進(jìn)口獲得。比如，奇瑞混合動(dòng)力車的電池就是美國(guó)江森提供的。

　　奇瑞是造車的。不是造電池的，向別人買電池?zé)o可厚非。問題是國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)企業(yè)在干嗎？它們?yōu)槭裁床荒芟蚱嫒鹛峁╇姵兀看鸢负苊黠@，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)目前的產(chǎn)品不能滿足產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的需要。

　　不僅僅是電池，其他核心零部件也存在同樣的問題。國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)不能滿足整車企業(yè)的需要，整車企業(yè)只能和外國(guó)的零部件企業(yè)合作。

　　造成這種情況的原因之一，正是我國(guó)的新能源車計(jì)劃，只有“路線”沒有“圖”——沒有將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈作為一個(gè)整體通盤考慮，零部件企業(yè)沒有作為新能源車重要參與者出現(xiàn)。

　　需要通盤考慮的不僅是科技部，還有發(fā)改委和即將成立的環(huán)境保護(hù)部。如果這幾個(gè)部門不能在新能源車的發(fā)展問題上達(dá)成共識(shí)，那么新能源車在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將受到影響。畢竟，自主品牌的新能源車路線圖是需要這幾個(gè)部門共同繪制的。