早報記者 錢嬋娟

　　在痛失建廠優惠機會，整車出口門檻越來越高后，奇瑞汽車開始計劃通過海外并購這條捷徑繼續在其最大的海外市場———俄羅斯占領先機。早報記者獲悉，奇瑞為此準備了30億元人民幣。

　　昨天，消息人士透露，為使收購進行順利，奇瑞準備聯合烏克蘭汽車總公司一起收購索克集團旗下的伊日工廠。為此，奇瑞準備了30億元人民幣。據了解，這家工廠給韓國起亞代過工，年產能達30萬輛。如果奇瑞并購成功，將成為繼上汽、南汽后第三家并購海外工廠的中國車企。

　　不過，記者昨天就此向奇瑞汽車公司總經理室求證時，相關人員以不清楚為由婉拒了記者的采訪，而截至記者發稿，奇瑞新聞發言人金弋波也一直沒有就此做出回應。

　　2007年，奇瑞對俄羅斯出口了3.71萬輛汽車，占其出口總量的約1/3。

　　然而，出口之路并不平坦。今年2月，俄羅斯傳來壞消息：俄政府將提高對進口汽車的整車認證標準，規定出口俄羅斯的汽車需要認證的項目從13項增加到36項。據悉，中國那些先前獲得整車形式認證的企業最多銷售到2008年6月，包括奇瑞在內的所有中國汽車公司對俄出口門檻又被加高。

　　而2005年3月時，俄羅斯出臺第166號《關于對俄羅斯聯邦用于工業裝配而進口的汽車部件的關稅進行修改》法令，規定凡特許組裝的汽車產品，大幅降低進口零部件關稅，優惠期3年。但是，在所有被批準的49家(含零部件企業)外國企業中，中國汽車公司沒有一家被批準在此法令下建廠。

　　據了解，正是中國車企以低價優勢在俄羅斯市場的“蓬勃發展”，引起俄政府擔憂中國車企對其本國汽車產業的沖擊，從而設置重重障礙。

　　因此，業內人士認為，在海外建廠被阻后，通過收購當地的工廠達到在當地生產，降低成本的目的不失為一條捷徑。