隨著船舶工業的造船能力、科技實力和國際競爭力不斷增強，我國已經成為具有重要影響力的世界造船大國。今年上半年，我國船舶工業繼續保持快速增長勢頭，各項指標再創歷史新高。造船產量達到755萬載重噸，同比增長43%，占世界市場份額19%；新接船舶訂單4262萬載重噸，同比增長165%，占世界市場份額42%；6月底手持船舶訂單10540萬載重噸，同比增長107%，占世界市場份額28%；船舶出金額549億美元，同比增長61%。全國規模以上船舶工業企業實現利潤64億元，同比增長151%，全行業經濟效益綜合指數達到189點，同比提高37點。目前，我國已有3家造船企業手持船舶訂單入圍世界造船前十強。

　　而青島正是在這種背景下，整合原有造船資源贏得了新的發展機遇，目前，不僅現代造船這種合資企業發展狀況良好，本地最大的國有造船企業北船重工在近年來經過一系列變革后，也都手持大量的訂單。根據我國船舶工業中長期發展規劃，要建起環渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地。青島海西灣造船修船基地是環渤海灣造船基地的重要項目之。現在青島市已將船舶總裝建造和船用配套產業列為青島市六大支柱產業之一，并出臺了青島海西灣船舶產業集群建設規劃，大力支持中國船舶重工集團公司在海西灣的造船和修船建設工程——構筑船舶集群基地。

　　二、青島民營造船業表現不俗

　　青島造船業是有歷史的，建國以來，青島造船業不斷發展，北船重工、青島造船廠、靈山船業等10多家修造船企業在國內知名度都很高。近年來，更是有中船重工這樣的項目落戶該市，而以青島民營企業主營的游艇制造和韓國企業為代表的大造船兩股新興勢力近年來也表現不俗。

　　三、造船配套產業不容樂觀

　　但在目前承擔中國造船主力的遼寧、山東、江蘇、浙江等省份里，山東造船的增長速度最為緩慢。這種緩慢主要包括兩個方面，一個是造船產能提速緩慢，目前，僅僅浙江臺州一個城市的年造船能力就達到了250萬噸的水平，而青島幾大造船基地三年后的目標產能也就在500萬噸左右，與青島在造船領域的目標并不匹配；另外一個就是青島造船產業鏈完善進度比較緩慢，相對于青島造船業的遍地開花，青島的造船配套產業卻不容樂觀。

　　四、銀行信貸提示

　　假如說青島造船快速成長是一個主命題，那么解決造船信貸和尋求其他政策支持則是解決途徑。眾所周知，造船是一個對信貸需求特別嚴重的產業，一般船舶制造合同簽訂之后只預付出三成甚至更低的費用，這讓造船企業面臨更大的資金需求，而當前青島市的信貸很難滿足這種需求。早在2004年，青島造船廠與德國BRIESE航運有限公司簽訂總價款為8880萬美元的10艘出口德國6500噸級貨船合同的時候，就是歐美投資集團解決的資金需求，假如青島造船業想獲得更大的突破，信貸問題必須得到很好的解決，對于民營造船項目尤其如此。

　　船舶融資具有回報期長、投入高、技術性強、波動性大等特點。目前，國內商業銀行大多采取對船舶企業、航運企業直接貸款的方式。由于地方船舶企業規模較小，企業自身資產較少，負債比例很高，一旦出現風險，企業自身很難償清，因此，銀行往往不愿為企業提供貸款。

　　青島銀行業在這方面取得了很好的成效，在破解融資難題之外，更多地是顯示了金融機構以特色業務介入船舶融資市場，攜手船舶企業善用金融、進步有道的信心，這對于船舶業的發展無疑是一個良好的推動。其中招商銀行一直致力于運用現代金融知識、工具和技術，為船舶制造企業提供量身定做、專業創新的船舶融資解決方案，實現銀行和企業的價值共成長。招行提供的一攬子船舶融資業務包括預付款保函，船舶按揭，船廠貸款，離岸金融服務等，以及回避匯率風險的資金保值服務。通過變銀行擔保為船舶抵押，新的融資保險模式降低了融資擔保的條件，搭建了船舶出口企業、船東、銀行和中國信保之間“多贏”的合作模式，為我國船舶制造企業抓住貿易機會提供了堅實的保障。

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