二、我國(guó)汽車保有量的不斷增長(zhǎng)和公路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大需求有力于投資回收

　　2007年1-11月，我國(guó)公路運(yùn)輸需求保持了快速的增長(zhǎng)，其中公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)17.3%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量筒比增長(zhǎng)13%，增速基本為近5年之最。

　　我國(guó)公路建設(shè)和公路運(yùn)輸仍處于發(fā)展階段，伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，高速公路的運(yùn)輸需求在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都將保持較快且穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　汽車保有量的增長(zhǎng)有效地帶動(dòng)了公路運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民間汽車保有量在1997年至2006年的十年間，保持了12.5%的復(fù)合增長(zhǎng)率。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車化率仍有較大差距。據(jù)交通部預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)“十一五”期間，我國(guó)汽車保有量將實(shí)現(xiàn)年均20%以上的增長(zhǎng)，這也預(yù)示著我國(guó)的公路運(yùn)輸需求將持續(xù)一個(gè)快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　我國(guó)汽車保有量的不斷增長(zhǎng)和公路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大需求將為高速公路投資資金的回收提供保障。

　　三、高速公路建設(shè)帶來巨大的銀行信貸需求

　　融資問題也是中國(guó)高速公路發(fā)展過程中需要破解的一大難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)初期，建設(shè)成本大約是每公里200至400萬(wàn)美元，隨著公路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入更崎嶇的地區(qū)，建設(shè)成本相應(yīng)提高。假設(shè)目前每公里高速公路的平均建設(shè)成本為500萬(wàn)美元，國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)總成本將高達(dá)2250億美元。平均到20年，相當(dāng)于每年需要花費(fèi)約110億美元用來建設(shè)2250公里的新高速公路。這就意味著，今后一段時(shí)期，高速公路建設(shè)的融資需求將是非常巨大的。

　　銀團(tuán)貸款協(xié)議是國(guó)際通行的一種多邊貸款合作模式，其優(yōu)點(diǎn)是分散貸款風(fēng)險(xiǎn)，減少同業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)于借款人來說，其優(yōu)點(diǎn)是可以籌到獨(dú)家銀行所無法提供的數(shù)額大、期限長(zhǎng)的資金。銀團(tuán)貸款金額大、期限長(zhǎng)，貸款條件較優(yōu)惠，既能保障項(xiàng)目資金的及時(shí)到位又能降低建設(shè)單位的融資成本，是重大基礎(chǔ)設(shè)施或大型工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)融資的主要方式。

　　銀團(tuán)貸款由于可以分散貸款風(fēng)險(xiǎn)，減少同業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，成為解決高速公路融資需求的重要方式。以2007年為例，主要的公路銀團(tuán)貸款有：

　　1、新疆農(nóng)行兩分行簽訂百億銀團(tuán)貸款公路建設(shè)項(xiàng)目；

　　2、廣珠西線高速公路二期項(xiàng)目獲37億元銀團(tuán)貸款；

　　3、中資行銀團(tuán)貸款公路浙江工程項(xiàng)目。

　　商業(yè)銀行在該領(lǐng)域信貸融資競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，在定價(jià)權(quán)和確定市場(chǎng)份額等方面基本處于弱勢(shì)地位，商業(yè)銀行應(yīng)充分利用銀團(tuán)貸款的方式開展行業(yè)合作。同時(shí)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，要下足工夫，設(shè)計(jì)合理的結(jié)構(gòu)性融資方案和為交通廳或高速公路開發(fā)總公司這類企業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)金管理等配套服務(wù)。

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