早報記者 汪蕊

　　受香港股市頹勢拖累，東方航空H股股價昨日盤中跌破3.8港元。3.8港元/股正是曲折橫生并最終夭折的“東新戀”大戲中，新加坡航空和淡馬錫向東航開出的入股價；而對于“東新戀”的攪局者———中航有限來說，其對東航的5港元/股競購價因此看起來更具競爭力。

　　2007年9月2日，東方航空(下稱東航，600115.SH 0670.HK)高調宣布，擬向東航集團、新加坡航空、新加坡淡馬錫公司共計發行29.85億股H股，募集資金113.4億港元，定向增發價格為3.8港元/股。之后，中國國航(601111.SH，0753.HK)便出來百般攪局。2008年1月3日，國航的“代言人”中航有限首次明確反對“東新戀”方案，1月6日中航有限提出5港元/股的入股方案。1月8日，新航3.8港元/股的入股方案遭東航股東大會否決，“東新戀”遂夭折。

　　值得注意的是，全國政協委員、中國航空集團公司黨組書記、副總經理孔棟在“兩會”間隙接受《財經》記者采訪時表示，中航尋求入股東航，“是較快做強中國航空企業的必由之路，值得冒險嘗試。”孔棟也是國航代董事長。孔棟明確表示，即使東航的股價下降到5港元/股以下，中航還是會給予5港元/股的收購價格。

　　中信建投行業分析師李磊認為，即使東航H股低于3.8/港元，也不代表新航有利；相反，東航H股股價越跌，中航方案就越吸引投資者。

　　不過，李磊分析，新航、中航方案最終誰能勝出，還是要由有關主管部門決定，“在這個事情上，企業基本沒有話語權，最終還需要主管部門的表態。”花旗發布的最新報告也認為，“東新戀”的諸多變數依然來自政府，“中航有限入股東航的機會將取決于中國政府整合航空業并組建大型航空公司的積極性。”

　　東航H股昨收報3.91港元，跌2.25%。