還有我們要研究一下小排量車的事情，因為去年這一市場一直在下降，和節能減排的國策不相符。雖然現在還沒有實質性的政策出臺，但是必須要有實質性的政策出臺。實際上歐、日、韓都對小排量車有明確的優惠政策，中國現在不但沒有針對小排量車的優惠政策，而且小排量汽車的使用環境還不利，像1.3升和1.5升排量以下都是同一個消費稅率標準，這個是不合理的。

　　《21世紀》：針對小排量汽車的優惠政策，會在使用環節還是生產環節出臺？

　　董揚：這個要看政府，我們只能提建議，協會傾向于利用一切優惠條件。實際上小排量車的使用者，已經犧牲了使用性能，但卻節約了能源�，F在來說，小排量車是不應該降低排放標準。安全性能的，而且應該達到良好的通過性，動力性能的標準。這樣的話，車輛的開發制造成本就增加了。所以必須明確地進行產業引導、政策優惠，讓消費者購買，這兩個環節都要做。

　　《21世紀》：燃油稅如果出臺，會不會對小排量汽車的發展是一個促進？

　　董揚：是一個促進因素，但是要看是怎么樣的一個出臺的力度。燃油稅出臺的呼聲已經有很多年了，但是目前還沒有出臺，所以小排量汽車的發展不能單單指望燃油稅。

　　燃油稅實施有困難，但是要看我們怎么去克服這些困難。根據經濟工作兩防的方針，防止經濟過熱和防止通貨膨脹，那么燃油稅出臺的話，稅率就不應該太高，否則有可能造成抬高物價的現象，如果稅率不太高，那么對小排量車的利好肯定是有限的。

　　夸大中外資本矛盾對發展不利

　　《21世紀》：今年在汽車出口的工作上，協會有什么樣的部署？

　　董揚：協會的新秘書處正在啟動這方面的工作，它包括三個方面，首先是協會幫助企業了解出口目標國的市場環境，法律政策環境；第二，對企業出口和對外投資提一些建議，不是簡單地把產品賣出去，而是產品要有銷售，售后要有維修，宣傳等多方面的，為企業提供多方面的支持；第三，向政府提一些建議，在我們企業還不夠強大的時候，在進出口信貸、市場準入的管理等方面支持，比如一些國家和地區能不能進行認證互認這些方面。

　　《21世紀》：對出口國的投資建議現在工作的開展情況如何？

　　董揚：正在做俄羅斯市場的研究，現在還沒有具體的結果，工作還在開展中。

　　《21世紀》：有觀點認為國外的汽車及零部件企業對國內的投資，尤其是獨資對行業安全有影響，怎么看待這種觀點？

　　董揚：改革開放是中國的基本國策，不能離開大環境來討論這個問題。對于外國企業在中國投資的問題，應該是兩個方面，第一，中國參加了WTO，中國正在或者說已經成為世界汽車的一部分，把中國汽車和世界汽車分開是不可能的。

　　第二，不同資本之間的利益博弈是存在的。這方面，從產業安全的角度，國家應該有所考慮。不過簡單把問題上升到國家爭端的角度，我覺得是一種圖解化、臉譜化方式，不能解決問題。全世界范圍都在思考中國汽車產業的發展包括汽車零部件產業的發展，對世界汽車格局產生影響的時候，夸大中國資本和外國資本之間的矛盾，對中國汽車產業的發展并不利。

　　《21世紀》：關于汽車中美歐零部件的糾紛問題，協會有什么的對應措施？

　　董揚：協會正在了解情況，還沒有提出明確的建議，包括一些判決的細節等情況，還在了解。我相信政府在這方面有很強的組織，我們首先是了解情況，才能做出判斷，協會秘書處正在做這方面的工作。