交通部副部長昨天在上海外高橋碼頭對上港集團副總裁包起帆連說了兩次謝謝。包起帆領軍研發的世界第一條集裝箱電子標簽昨天起掛上中海集團的集裝箱，在中美航線開始商業運營。包起帆計劃給1萬只集裝箱掛上電子標簽，以此增強上海港的國際地位。

　　商報記者 周健

　　集裝箱運輸隱含不安全因素

　　包起帆說，集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點，成為世界交通運輸現代化的重要形式。上海港集裝箱吞吐量 2007年已達到2615萬標準箱，排名上升至世界第二。但在集裝箱運輸日益發展的同時，其安全性也引起了港口與航運界的高度關注，利用集裝箱進行偷渡和走私的行為相當嚴重。

　　不久前，日本發生了因食用中國餃子而產生農藥中毒事件。據分析，其根源極有可能出現在漫長的運輸和保管過程中。因此，確保食品安全不僅需要對生產過程進行科學管理，更需要對物流過程進行有效監控。

　　集裝箱碼頭的信息化水平的高低已經成為制約集裝箱運輸的關鍵。目前，集裝箱在運載過程中的信息傳遞還依賴于傳統的方式。其流向、流轉和識別基本上還是處于半人工狀態。現代集裝箱物流迫切需要一種能夠實時記錄箱、貨、流信息，記錄開關箱時間和地理位置信息的智能化電子標簽，從而提升集裝箱物流的整體水平。

　　美國總統布什在2006年10月13日簽署了相關貨運政策，制定關于到美國的集裝箱運輸安全的最低標準和過程的相關條例。國際上為了防恐的安全需要，美國和歐盟紛紛提出集裝箱運輸安全鎖的概念，先后提出了許多解決方案，嘗試把RFID(電子標簽)技術應用于集裝箱運輸領域，但因技術和成本的原因，其發展多處于試驗階段。

　　電子標簽在各國并沒有強制性，美國的最低安全措施是在港口對集裝箱進行X光掃描。不過，電子標簽優勢明顯，掛摘很方便，往往只需一兩分鐘，在物流過程不造成任何滯留。

　　已被列入國家“863”項目

　　上海港從2001年起，把集裝箱電子標簽研發融入國家“863”高科技項目和上海市科技項目，得到了財政支持。課題組從內貿集裝箱運輸起步，研究了集裝箱電子標簽相關技術和系統，開展了集裝箱電子標簽航線工業性試驗。

　　2005年12月3日，中國第一條裝有電子標簽的集裝箱航線“浙海325”輪正式起航，完成集裝箱電子標簽系統在上海至煙臺的真實環境應用。上海港取得了第一手的現場工業性數據，示范線累計完成箱量5294標準箱。

　　該項目在2006年被列入了科技部“國家科技支撐計劃項目”——現代港口物流服務示范工程和交通部“西部交通建設科技項目”——集裝箱電子標簽技術開發及應用，同時也得到了美國海運署、美國國土安全局的高度關注。

　　包起帆領軍的上港集團課題組聯合美國Savannah 港、中海集團等專業公司就電子標簽開展合作，共同研制基于智能電子標簽的集裝箱物流全程實時在線監控系統，從而進一步提升集裝箱物流的信息化水平和安全性。在研發過程中，已經掌握了擁有自主知識產權的集裝箱電子標簽核心技術，并申請了多項中國和國際專利。

　　包起帆等人于2007年11月20日，把10個電子標簽掛在“中海悉尼”輪的集裝箱上，發往美國Savannah港，進行中美國際集裝箱航線電子標簽系統實測。今年1月17日，進行了一次從杭州某工廠至美國Savannah港的更大距離操作，均完全成功。

　　低成本開創巨大商業前景

　　包起帆選擇了不含GPS實時跟蹤功能的研發方向，電子標簽每個成本僅50元，使用壽命為10年。

　　這個電子標簽是小方盒子，裝箱時用移動式讀寫設備往盒子里寫入箱源、貨源信息，集裝箱在經過港區道口、碼頭橋吊時會被自動讀取，并同時顯示在專用網站上，貨主、船公司、港口方、政府監管部門都可以查詢。如果中途被非法打開，網頁將標注紅色報警。

　　“加入GPS當然可以全程實時監控，但是成本將上升到500-600元，可能降低各企業的使用積極性。”包起帆計劃給1萬只集裝箱掛上電子標簽，得預先考慮市場門檻。

　　包起帆設想的商業模式是，今后有人在政府的主導下運營網站，向所有需要者提供信息。“標簽是小錢，網站是大頭。”

　　包起帆透露，下個月將向在德國漢堡舉辦的集裝箱標準會議提交電子標簽標準草案，推動制定以中國為基礎的國際標準。

　　昨天，國際上第一條安裝智能電子標簽的“上海-Savannah”中美集裝箱運輸示范航線在上港集團外高橋二期碼頭正式開通。交通部一位副部長專程抵滬，在碼頭上稱贊這種電子標簽“實現了集裝箱運輸過程的可控，增強了上海港的國際地位。”