□本報記者 歐陽波

　　全國人大代表、鐵道部副部長陸東福在“兩會”上表示，我國高速公路建設已經達到發達國家水平，但是鐵路還遠遠不能滿足需求。鐵路運力嚴重緊缺，路網嚴重不足，下一步要加快路網建設。

　　在陸東福這番表白的背后，是中國南方在春節期間剛經歷了一場冰雪災害，鐵路運輸遭遇到嚴重考驗，并由此引發了一場關于鐵路運輸的大爭論。不管爭論的方向和出發點如何，不可否認的就是，中國的鐵路運輸能力還遠遠不夠，中國還需要大規模的鐵路建設來滿足鐵路運輸需求。鐵道部相關人士也多次指出，在春運這場大遷徙運動當中，鐵路運輸能力依舊欠缺，將來路網建設完善后，春運的難題就有望解決。

　　在2008年1月召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍就表示，運輸能力緊張是我國鐵路長期面臨的最突出的矛盾，要求我們必須加快鐵路建設，即使將來我國鐵路網發展到10萬公里或12萬公里，路網的強度仍然是比較低的。

　　有數據表明，盡管我國鐵路營業里程居世界第三位，僅次于美國和俄羅斯，但按國土面積和人均擁有鐵路算，遠遠低于其他國家。根據國土面積和人口等因素綜合分析測算，美國的鐵路路網強度為161.37，法國為159.9，加拿大為101.72，日本為91.47，俄羅斯為54.9，印度為33.13，而我國僅為21.29。

　　由于國土面積廣闊和人口眾多，鐵路運輸能力的瓶頸就需要通過大規模修建鐵路來完成，實際上近幾年鐵路固定資產投資規模一直處在增長態勢。2007年前三季度，我國完成鐵路固定資產投資1375億元，同比增長10.7%，其中基本建設投資993億元，同比增長1.3%。有分析人士認為，我國鐵路投資在經過了05年和06年的快速增長后，預計今后幾年將維持在當前的水平上并略有增長，保持高位運行，但預計增速將大幅放緩。

　　但事實證明，中國南方剛經歷的暴風雪災害就對鐵路建設增速過快的觀點予以否定，將使預計放緩的增速并不會放緩。

　　這種高增長的態勢有多大的規模呢？根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國將建設客運專線1.2萬公里以上。根據客運專線每公里至少1億元的造價，未來客運專線的資金需求就達到1萬億元以上，在不考慮原材料價格上漲的因素下，未來10年年均投資額將達到1000億元，再綜合其他鐵路線路的建設，那么未來10年整個鐵路建設的年均投資額將達到年均1500億元的規模。

　　“兩會”前后的信息表明，盡管中國可能會通過遏制某些領域固定資產投資規模來解決部分經濟問題，但中國鐵路建設的投資將不會受到很大影響，增速將不會放緩，鐵路建設投資將依舊保持高增長的態勢，未來鐵路建設企業將從中受益。