見習(xí)記者 高江虹

　　為爭奪山東一家凈資產(chǎn)約為負(fù)5億元的海運(yùn)公司，中遠(yuǎn)集團(tuán)和海航集團(tuán)狹路相逢。

　　3月3日，煙臺國資委在煙臺產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)上掛出了《山東省煙臺國際海運(yùn)公司(下簡稱“煙臺海運(yùn)”)改革重組征集意向方公告》，為煙臺海運(yùn)招募重組方。3月10日，煙臺海運(yùn)相關(guān)人士向本報記者證實，已有兩家比較重要的企業(yè)向該公司拋出橄欖枝，分別為中遠(yuǎn)集團(tuán)和海航旗下的大新華物流控股有限公司(下簡稱“大新華物流”)。

　　同日，中遠(yuǎn)集團(tuán)方面措辭謹(jǐn)慎地答復(fù)本報記者，該集團(tuán)確實在進(jìn)行此項收購計劃，但如何對外公布進(jìn)展情況尚在研究。市場分析人士認(rèn)為，鑒于近洋的集裝箱市場競爭慘烈、利潤微薄，搶占近洋集裝箱市場份額與爭奪船資源是中遠(yuǎn)和海航掀起煙臺海運(yùn)爭奪戰(zhàn)的深層次原因。

　　明謀海運(yùn)市場

　　若僅僅是根據(jù)《山東省煙臺國際海運(yùn)公司改革重組征集意向方公告》提供的資料，人們很難想象這樣一個負(fù)債累累的企業(yè)會具有那么大的吸引力。公告顯示，截至2007年7月31日，經(jīng)信永中和會計師事務(wù)所有限責(zé)任公司審計，煙臺海運(yùn)的資產(chǎn)總額為1,381,707,083.54元，負(fù)債總額為1,871,293,415.99元，凈資產(chǎn)為-489,586,332.45元。

　　“煙臺海運(yùn)走到這一步也是可以預(yù)料的。”一位山東海運(yùn)業(yè)的資深人士向本報記者透露，該公司作為山東國有獨資的海運(yùn)企業(yè)，一度在政府的支持下發(fā)展迅猛。1990年代到2000年初，其業(yè)務(wù)占據(jù)了山東市場較大份額，與山東海豐的規(guī)模不相上下。

　　然而，也正因為這一期間，煙臺海運(yùn)不計成本地拿了很多高價船，并采取“負(fù)運(yùn)費”的手段擴(kuò)張市場，導(dǎo)致資金鏈緊張。隨后進(jìn)入航運(yùn)市場低潮期時，煙臺海運(yùn)的收入更加無法填補(bǔ)大量的合同債務(wù)。正因為債務(wù)累累，煙臺海運(yùn)早有重組改制的打算。

　　煙臺海運(yùn)的相關(guān)人士透露，事實上2006年，煙臺海運(yùn)一度與民營物流企業(yè)中通遠(yuǎn)洋物流集團(tuán)達(dá)成合作意向，中通遠(yuǎn)洋物流集團(tuán)計劃注資7億余元。然而，雙方卻因種種原因最終分道揚(yáng)鑣。2007年9月，大新華物流率先向煙臺海運(yùn)示好。2007年12月，中遠(yuǎn)集團(tuán)也尋上門來，表達(dá)了合作意愿。

　　煙臺海運(yùn)之所以接連吸引航運(yùn)物流大亨，“其實煙臺海運(yùn)還是有些資源的”。上述山東海運(yùn)業(yè)人士認(rèn)為，煙臺海運(yùn)運(yùn)營20余年，無論是資產(chǎn)規(guī)模尤其船隊規(guī)模，還是海運(yùn)市場經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在山東省內(nèi)排名均靠前。若收購了煙臺海運(yùn)，便可以在山東近洋集裝箱領(lǐng)域占據(jù)重要市場份額。

　　據(jù)煙臺方面介紹，煙臺海運(yùn)主要從事中國至日韓和東南亞海上集裝箱班輪運(yùn)輸，在國內(nèi)外設(shè)立了20多個派駐機(jī)構(gòu)，形成了較為完善的市場經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系，集裝箱年運(yùn)輸能力達(dá)到150萬TEU，年實現(xiàn)收入近40億元人民幣。

　　中信證券航運(yùn)分析師于軍認(rèn)為，盡管中遠(yuǎn)旗下的中集集團(tuán)也有近洋集裝箱業(yè)務(wù)，但與中海相比較，中遠(yuǎn)在集裝箱業(yè)務(wù)上稍遜一籌。考慮到長遠(yuǎn)的競爭，中遠(yuǎn)有壯大其集裝箱業(yè)務(wù)的需要，尤其在山東的布局上，煙臺海運(yùn)正好可以為其填補(bǔ)市場需求。

　　而在大新華物流看來，若能爭取下煙臺海運(yùn)，無疑一下子開打了其原本空白的山東市場。