作者：余躍 周樹遠

　　如果北汽控股 (北京汽車工業控股有限責任公司)掌門人徐和誼真的在不同場合暗示了北汽未來的合資方，那確實是一種糟糕透頂的做法。

　　“先是福汽(福建汽車工業集團公司)，后是昌河汽車，這些都是媒體的猜測，我實在無能為力。”在過去的兩周時間內，北汽控股黨委宣傳部負責人陳光被國內眾多媒體的詢問搞得焦頭爛額，他氣喘吁吁在電話那頭對記者說，“我只希望你們對這些傳聞有個基本的判斷。”

　　正是這些傳聞，引發了業界對于“大北汽”的無限猜想。自《中國經營報》去年8月首次曝光中國主流車企正式啟動“大汽車”戰略以來，各方對此戰略進展的關注度異乎尋常。上南合并修成正果，東哈之戀已成大局，此時，有關“大北汽”的傳聞絕不偶然。

　　緋聞纏身

　　“無論是福汽，還是昌河汽車，作為獨立的汽車產業集團，北汽不想也無法以兼并重組的傳聞影響它們！”針對此前媒體的報道，陳光說，“在北汽正式發布消息之前，所有的猜測都是不可信的。”

　　北汽控股整合福汽的消息，最早在今年1月傳出。此時正是東風洽購哈飛的緊要關口，一直期望對外擴張，以形成更大的產銷規模、搶占更多市場的北汽，自然也受到業界的關注。面對記者的求證，福汽旗下東南汽車公關部梁薇表示，“目前東南汽車還沒有得到這樣的消息。”

　　然而，一波未平，一波又起。就在北汽與福汽合資消息還沒有得到證實的當口，“昌河汽車原總經理蔡速平接替北汽控股原副總經理、BBDC(北京奔馳)高級副總裁童志遠職務”的消息，又引發了業界對于北汽控股收購昌河汽車的猜測。更有媒體聲稱，“北汽收購昌河方案已經基本確定。”

　　3月5日，昌河汽車發布澄清公告稱，公司及控股股東明確表示均不知此事，也沒有就此事與北汽或其他各方接觸。“昌河汽車不是弱者。”昌河汽車董事會秘書朱立奇強調，昌河汽車目前并沒有進行任何的合資談判，也沒有與任何汽車企業有過合資接觸。“即使未來昌河汽車有相關的合資方，也一定不會是北汽。”

　　“據我所知，北汽與福汽有合作的意向，雙方的接觸也不是一天兩天。”日前，一位自稱“與北汽、福汽關系很好”的知情人士肯定地告訴記者，“北汽與福汽一直在談判，雙方也有合作的內在需求”。

　　蓄勢待發

　　到底是南下與福汽合資，抑或收購中航科工旗下的剩余汽車資產昌河汽車，北汽的未來合資者仍然是個謎。但可以肯定的是，在國內汽車企業重組并購的大背景下，北汽有加快躋身“國家隊”的愿望。

　　在這一輪的競爭中，北汽顯然不甘心屈居人后。而事實上，2007年，北汽控股產銷量為69.41萬輛。雖然位列全國第五，但北汽1.3%的業績漲幅遠遠落后于行業平均水平，16.4億元的利潤額也與上汽、一汽、東風有不小的差距。

　　對于北汽而言，2008年無疑將是其實現集團化目標的重要節點，但目前除北汽福田外，北京奔馳、北京現代去年銷售都是不溫不火。三年時間要實現銷量翻番，北汽迫切需要尋找新的增長點。

　　而一個更為緊迫的問題是，如果在“大汽車”戰略轉型大潮中停滯不前，北汽更將在“第二集團軍”的較量中處于下風。“除國內三大汽(一汽、上汽、東風)外，北汽、廣汽、長安、奇瑞都有兼并重組的相關動作。”知名汽車評論員鐘師說，“對于北汽而言，需要先做大規模，再考慮利潤率。”

　　實際上，在收購南汽之后，2008年上汽的產銷目標即上調為200萬輛，一汽、東風也順利達到100萬輛的目標。鐘師分析，對于國內的汽車企業而言，最關心的兩個問題不外乎“圈名”、“圈錢”。同時，順應國家產業政策的引導，也更利于在發改委贏得好印象。“北汽不大不小，現在也正好有機會。”

　　帷幕一角

　　如果說上南結合、東哈聯姻是“政府牽頭、市場化交易”，那么對于北汽而言，無論是當前的重組并購大勢，抑或自身內部發展需求，都給了業界對于北汽“對外擴張”的充分理由，這也導致了北汽與福汽、昌河的合資迷霧。

　　“穩步的‘合’，是當下國內汽車行業的一種階段性現象，但還沒有形成主流，三五年后則很難說。”中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖說，“‘大汽車’的方向是對的，國家產業政策也是鼓勵支持，企業之間的兼并重組則要看其市場需求。”

　　而這一切，則更源于“大汽車”戰略呈現出的“齊頭并進”的熱潮。“事實上，上南合并，東風聯姻哈飛，一汽、東風、上汽已經穩坐第一陣營。如此一來，第二陣營的話語權爭奪又將行成下一輪的重組熱潮。”鐘師分析，“在此過程中，北汽與福汽等由來已久的合作接觸又被重新激活。”

　　從目前的形勢來看，中國的“大汽車”計劃“一期目標”——上南結合、東哈聯姻、吉利轉型、奇瑞做大，這些都在穩步推進中。“不出意外的話，今年之內肯定會有結果。”陳光意味深長的一句話，又給北汽的后續動作留有懸念。如此看來，2008年汽車企業兼并重組的大戲，才僅掀開帷幕一角。