作者：柴瑩輝

　　在收購山東省煙臺國際海運公司(以下簡稱“煙臺海運”)的道路上，中國規模最大的船公司——中遠集團與素有中國“第四航空集團”的海航集團狹路相逢。

　　煙臺海運是隸屬于煙臺市國資委的一家地方船公司，它的經營情況并不理想，經信永中和會計師事務所有限責任公司審計，截至2007年7月31日它的凈資產約為負5億元人民幣。這樣一家船公司被“叫賣”，何以導致兩大巨頭出手相爭？

　　公開“招親”

　　2008年3月3日，煙臺產權交易網上掛出了《山東省煙臺國際海運公司改革重組征集意向方公告》。雖然煙臺市國資委的發言人對記者表示：“我們這樣做是為了公開、公平地尋求戰略合作者。”但本報記者獨家獲悉，煙臺海運的“買家”已經鎖定在中遠集團和海航集團旗下的大新華物流控股有限公司(以下簡稱“大新華物流”)身上。

　　“大新華物流從2007年9月就表現出了收購煙臺海運的意向，而中遠集團則是在2007年12月忽然殺出的。”一位知情人士告訴記者。

　　煙臺海運是在山東省煙臺市注冊的國有獨資企業，但經營并不理想，因此試圖借助“改組”扭轉企業的命運，而且要求相當高：一、重組新增資金不少于5億元，其中現金至少5億元并一次性到位，煙臺國資委在重組后企業占1000萬元以上股權；二、接收并妥善安置煙臺海運公司現有全體職工(包括退休職工)等等條件。

　　“對于一家慘淡經營的船公司來說，對重組提出這么高的要求很少見。”一位分析人士表示，這主要是由于海航和中遠兩大巨頭的青睞讓它的身價倍增。

　　“目前，海航與中遠都已經派出人員駐扎煙臺，充分表示出了它們的誠意。”一位煙臺市國資委的內部人士對記者表示，“接下來我們要成立評審小組，對兩家合作者進行評價考核。”

　　兩虎相爭

　　煙臺海運究竟有何魅力，吸引了中遠與海航對它情有獨鐘？

　　中遠集團一內部人士告訴記者，中遠一直以遠洋航線為主，煙臺海運則主營近洋業務，剛好可以形成業務平衡。

　　“中遠集團擁有一家全資子公司泛亞航運，它的業務主要包括中日航線、內貿航線等集裝箱業務。”上述人士坦率地表示，但它在中日航線上并不賺錢。“如果可以把煙臺海運收編，就會迅速擴大中遠在中日航線上的市場份額，從而借機把中遠集團的短板——近洋航線業務大幅提升。”上述人士進而指出，如果借助國資委倡導的整合風潮自主選擇并購企業，擴張自己的市場份額，對于中遠來說是一箭雙雕。

　　如果說煙臺海運對中遠來說只是“錦上添花”，它對海航則是“雪中送炭”。

　　2007年7月3日，海航旗下的“揚子江物流有限公司”正式變更為大新華物流，海航集團董事長陳峰在內部會議上表示，大新華物流控股要以海、陸、空聯運發展的總體思維，大力發展特色物流和專項物流。其中，海運成為了大新華物流未來圖謀的重要市場。

　　“大新華物流規劃了一個收購三步曲，通過收購天津海運、煙臺海運和山東海豐國際海運集團來完成在海運市場的布局，最終與中遠集團、中海集團比肩而立。”大新華物流的內部人士告訴記者，目前大新華物流已花費600萬美元取得天津海運29.98%的股權，而海豐海運由于作價過高，不得不放棄收購。

　　“現在看來煙臺海運成為海航至關重要的一個棋子，如果成功切入海運市場，就必須擁有現成的運力和市場份額，而煙臺海運恰好擁有這樣的優勢。可以說，它能否成功收購關系到大新華物流的海運布局。”

　　花落誰家

　　一位業內人士表示，從現有航線的總艙位規模來看，煙臺海運的集裝箱運力僅次于中遠集團和中海集團。它的改組將成為海運業近年來少有的并購，無論最終花落誰家，都將影響海運市場份額的重新分配。

　　中遠和海航正在為此做出最后的努力。

　　“我們提出的收購條件中遠與海航都原則同意，并且雙方已經提交了對煙臺海運的重組方案。”煙臺市國資委的內部人士告訴記者，中遠集團提出了“托管方案”，即向企業派駐管理層，但不負責盈虧，不涉及股權方面的轉讓，同時也不承擔經營風險。

　　海航集團也拋出了自己的方案，在收購煙臺海運的同時保留一定的股權給煙臺市國資委，同時計劃在2008年將煙臺海運實現1億元的凈利潤。“海航的目標很動人，它的表現似乎更有誠意。”上述煙臺市國資委人士對記者承認。

　　記者了解到煙臺海運的員工更傾向于“委身”中遠。中遠擁有更多的行業經驗，行業老大的地位再加上國企身份，對員工很有吸引力。但接近核心層的知情人士則對記者表示，這場爭奪戰中海航集團的勝算似乎更大。

　　上述人士告訴記者，目前煙臺海運現有職工1955人(包括下屬企業)，人員安置對中遠這樣的國企是一個難題。“目前甚至有傳聞，中遠集團表示只能接收煙臺海運的一半人員，而這是煙臺海運絕對無法接受的。”