東風重組哈飛事件塵埃落定

　　規模效應提速汽車業重組步伐

　　本報記者 李漢橋報道

　　風傳了數月之久的東風重組哈飛事件終于塵埃落定，這也是中國汽車業目前為止，唯一發生在兩個中央企業間的行業并購案。更重要的是，隨著汽車市場競爭慘烈程度的加劇，還會有更多的企業加入到這一并購大潮中來。

　　東哈聯合

　　2月25日，中航科工旗下的東安動力在停牌40天之久后發布重要公告，公告稱：哈爾濱東安汽車動力股份有限公司(簡稱：東安動力)控股股東中國航空科技工業股份有限公司(簡稱：中航科工)擬以其持有的公司有限售條件流通股股權作為出資，中航科工附屬公司哈飛汽車股份有限公司(簡稱：哈飛汽車)以其部分汽車業務資產作為出資，東風汽車公司以現金出資，三方正在商討組建合資企業事宜。

　　根據合作意向，中航科工將其持有的公司限售流通股251893000股(占公司總股本的54.51%)投入到新組建的合資公司。

　　此前，外界紛紛猜測，東風將要把哈飛汽車和東安動力收至麾下，以實現國家所要求的汽車產業有效整合，1月17日，東安動力因此而發布停牌公告。

　　雖然三方協議還未正式簽署，但未來方向已初露端睨，中航科工今后將集中精力于“大飛機”業務，其旗下的主要汽車資產如哈飛汽車則剝離出來與東風重組。

　　對此，東安動力的公告也披露，目前雙方正就具體合資合作的方式、股權和資產的價值評估等問題進行商討，但由于協議尚未最終達成，公司股票將繼續停牌，直至中航科工與東風汽車協議簽訂后復牌。

　　謀求共贏

　　“整合后，東風的自主品牌實力將得到快速增強。”對此，東風汽車公司新聞發言人胡信東對記者明確表示，不久后東風汽車也會發布關于合資項目的正式公告。

　　中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖也認為，新的合資框架，將有利于完善東風的產品結構。東安動力強大的發動機生產實力能使東風的自主品牌項目大受裨益。而哈飛位于哈爾濱、威海的生產基地，則能使東風爭取到更多的市場份額。其表示，東風應該是這次重組案中的最大贏家。

　　實際情況也是如此，作為國內的老牌汽車生產企業，哈飛年生產能力達到40萬輛，排入中國汽車生產企業前十名，以哈飛路寶、賽豹為主的A0級轎車更是占據了自主品牌北方市場的半壁江山，而東安動力作為國內重要的發動機供應商，其2007年的主營業務收入達到180186萬元，凈利潤也達8900萬元。

　　“東安動力能為正大力推進自主品牌乘用車項目的東風提供后備保障，而哈飛的A0級車型又足以填補東風產品系列空白。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示。

　　而對哈飛而言，東風介入后，哈飛的銷售業績也有望得到改觀，畢竟背靠大樹好乘涼。2007年，哈飛汽車共銷售汽車24.31萬輛，比2006年少了2.3萬輛，主營業務收入同比下降18.29%，實現利潤同比下降75.29%。

　　哈飛急需通過“合縱連橫”來改變目前這一窘迫現狀。

　　重組大幕

　　“如果說東哈聯合是順應潮流，更不如直接理解為迫于外部競爭壓力。”這是記者在隨后的采訪中聽到最多的一句話。

　　事實上，在中國汽車市場雖然仍保持高速增長態勢的同時，一些問題也逐漸被暴露出來：群雄并起，但沒有規模效應。據官方數據顯示，由于中國汽車市場的火爆，許多地方和企業一哄而上，導致中國汽車產業投資過熱，單整車廠商就超過100家，但全國車企產量的總和加起來，也不足豐田、通用一家的產量，這就埋下了布局散、規模小、資源浪費的隱患。

　　在這種情況下，企業間的兼并重組已經成為一種歷史必然。只有通過必要的合并與重組，才能鍛造出全球規模的企業。

　　實際上，在“東哈”合作前，中國汽車業已有過眾多較大的并購案：2002年的“天一合作”(一汽集團與天汽集團間進行資產重組)；2004年的“長江聯合”(長安汽車集團和江鈴汽車集團聯合)；2005年的“濰競火炬”(濰柴集團競購湘火炬資產)；2007年的“上南合作”(上汽集團重組南汽集團)。

　　對此，國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛明確表示：汽車產業的兼并重組，會成為未來行業發展的主旋律。“而能源、勞動力、原材料價格上漲及從緊的貨幣政策，則是推動該行業快速兼并重組的主要因素。”馮飛說。

　　賈新光也認為，經過兼并重組后，中國最終剩下來的汽車企業集團將不超過十家。