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成本撬動海運價格持續上行http://www.sina.com.cn 2008年03月07日 16:55 中國產經新聞
本報記者 武文靜報道 近期,國際海運價格大幅回落,盡管國內海運價格與國際價格有一定的相關性,但截至目前,國內價格依然保持上升的勢頭。 受原油價格不斷攀升和進出口量增加等因素影響,去年以來我國海運價格已提高了80%以上。有關專家預計,2008年海運價格仍將繼續看漲,至少還有兩到三成的增量。 供需依舊旺盛 “海運價格是季節性的,行業的淡旺季特別明顯,F在處于海運的淡季,但我們公司散貨的海運價格還是漲了!睎|方海外貨柜航運公司協調員葉小姐在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。 “海運價格的上漲主要是受到供求關系的調節!敝袊锪鲄f會副秘書長賀登才在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。電煤需求旺盛,海運運費自然就提高。而在其“價格標桿”作用下,建材、礦石以及糧食等大宗散貨的海運價格也是聞風而動,隨行就市了。 受中國、印度及其他發展中國家對原材料需求的推動,大宗貨物運輸需求旺盛。 亞洲發展中國家的工業生產增長將持續強勁,大多數人均預測市場將持續興旺。太平洋航運行政總裁許仕德表示,盡管美國經濟有衰退可能,但發展中國家,特別是中國的工業化及城市化,將帶動對原材料的需求,有利干散貨市場。而與此同時,全球主要礦產出口國如巴西、澳洲和南非的港口擁堵程度日漸增加,也是導致海運價格上升的因素之一。 成本上漲壓力 “油價上漲,運費的成本也就提高了!睎|方海外貨柜航運公司協調員葉小姐在接受記者采訪時表示。油價上漲給航運公司帶來了嚴重的經營負擔,這也是在近一年的時間里海運費上漲的重要原因。 國際原油價格快速上漲,助推了航運成本的提高。國際油價2007年比2006年上漲了近60%,而剛剛擊破100美元關口的國際油價,更是給了船東們漲價最好的理由。 國際油價的上漲具有放大效應,規律是:由于油價占海運成本的比例大約為10%,油價每漲10%,國際海運費就會提高50%。據了解,燃油在整個船舶經營成本中占三至四成,而2007年全年的海運費用上漲了一倍還多。 運力相對滯后 “目前最主要的原因就是船少貨多,我們預計至少在2009年前,海運市場的平衡點仍不會被突破,依然是船少貨多的情況!倍嗄陱氖潞Q筮\輸工作的王小姐表示。 國際著名企業嘉吉公司的能源輸運和工業部門發布研究報告稱,大部分新船將于2009年至2010年交貨,而且還存在著一些重要的變動因素。 以前海運行業一直是船少貨多,雖然過去一年船東不斷下訂單制造越來越多的新船,但由于造船周期一般為一至兩年,因此大量的干散貨船最快也要到2009年才能交付使用。 投機資金的炒作 航運衍生品作為一種船商(承運人)與貨主(托運人)之間的遠期合約,曾經是鎖定未來航運費用的手段,現在則成為對賭未來航運市場方向的新技術工具。據統計,世界航運衍生品投資市場的總值,已經達到創紀錄的1500億美元,較上年增長200%。 “投機資金的過度流入會影響海運市場。正常的資金流入有助于海運費的穩定,但過度的流入就會影響海運價格的上升!睒I內人士鄭先生在接受記者采訪時表示。 在過去的一年中,運費衍生品交易額飆升,而股市的下挫也導致銀行和對沖基金轉向這個未受信貸緊縮或經濟放緩影響的市場。過去一年里,運費遠期合約交易額增長150%,市場波動性和運輸成本大幅上升為投機創造了機會,并且讓對沖交易變得至關重要。運費遠期合約使船只所有者和經營者可以提前鎖定運費價格。另外,銀行和對沖基金的參與也大大推動了這個市場的發展。
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