早報(bào)記者 李萌 早報(bào)特派記者 俞立嚴(yán)

　　所謂“大飛機(jī)”一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。

　　國(guó)務(wù)院總理溫家寶在政府工作報(bào)告中說(shuō)，今年我國(guó)將全面啟動(dòng)和組織實(shí)施大型飛機(jī)等國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)。昨日，全國(guó)人大代表、上海航空工業(yè)局局長(zhǎng)金興明透露，大型客機(jī)公司將落戶上海。大客機(jī)公司的注冊(cè)地和工作地都在上海，相關(guān)工作包括開(kāi)展大客機(jī)項(xiàng)目管理、總體設(shè)計(jì)、總裝試飛、銷(xiāo)售與服務(wù)等。

　　閔行已預(yù)留500—600畝土地

　　在今年初，市經(jīng)委曾表示，民用大型飛機(jī)項(xiàng)目落戶在上海的時(shí)間將定于今年3月。為此，上海將迎來(lái)民用飛機(jī)的大發(fā)展。

　　“公布成立應(yīng)該用不著半年。”金興明昨天告訴早報(bào)記者。金興明透露，今年2月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議已原則同意了大客機(jī)公司的籌建方案，公司將落戶上海。

　　根據(jù)方案，正在籌建的大客機(jī)公司，將由中央政府主導(dǎo)，由上海市政府和航空工業(yè)集團(tuán)以及其他國(guó)有大型企業(yè)共同投資組建。目前國(guó)內(nèi)最大的兩家航空制造業(yè)企業(yè)，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)與中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)正在商討整合或合作方案。

　　金興明表示，公司成立后將負(fù)責(zé)150座以上大客機(jī)的生產(chǎn)制造。而率先被研制的將是單通道大客機(jī)。他預(yù)計(jì)研制大客機(jī)并使之商業(yè)成功，符合現(xiàn)代國(guó)際國(guó)內(nèi)適航標(biāo)準(zhǔn)，需要10至20年時(shí)間。

　　早報(bào)記者獲悉，去年上海市曾經(jīng)在閔行紫竹科學(xué)園極其周邊預(yù)留一塊500—600畝左右的土地。閔行區(qū)政府一位相關(guān)人士介紹，“根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)劃，這塊土地將預(yù)建設(shè)大型客機(jī)研發(fā)基地。”一旦大飛機(jī)項(xiàng)目落戶上海，研發(fā)基地便很可能在此建立。

　　政協(xié)委員：參考支線飛機(jī)ARJ21

　　目前占領(lǐng)國(guó)際大客機(jī)市場(chǎng)的主要是美國(guó)波音公司和歐洲空客公司。早在1970年，我國(guó)就開(kāi)始自主研制“運(yùn)十”大型客機(jī)，僅比歐洲的“空中客車(chē)”起步晚兩年；10年后，“運(yùn)十”首飛成功，但由于種種歷史原因最終下馬，我國(guó)自主的大飛機(jī)制造從此陷入停頓狀態(tài)。

　　全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新型渦扇支線飛機(jī)ARJ21的總設(shè)計(jì)師吳光輝昨天在接受早報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)：“現(xiàn)在生產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21和‘運(yùn)十’都可以為我國(guó)研發(fā)大型客機(jī)作為有利的參考，但是現(xiàn)在民用飛機(jī)技術(shù)發(fā)展日新月異，研制大客機(jī)還需要在此基礎(chǔ)上經(jīng)歷一個(gè)脫胎換骨的過(guò)程。”對(duì)于目前大客機(jī)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍以及主體發(fā)展思路，他表示暫時(shí)尚未明確，無(wú)法確定具體先研制發(fā)展哪個(gè)座級(jí)的大客機(jī)，不過(guò)，即將率先研制的單通道大客機(jī)，與現(xiàn)今的波音737和空客320等飛機(jī)相似。

　　全國(guó)人大代表、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在已成為美國(guó)以外全球最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)，未來(lái)10年預(yù)計(jì)全國(guó)將需要增加1800架左右的150座以上大客機(jī)，“大客機(jī)項(xiàng)目面臨良好的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)機(jī)遇”。

　　但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，大客機(jī)項(xiàng)目面臨著技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)際認(rèn)證風(fēng)險(xiǎn)和金融風(fēng)險(xiǎn)，建議大客機(jī)在起步階段就經(jīng)過(guò)富有科學(xué)態(tài)度的充分認(rèn)證，按照全球大客機(jī)制造公司相一致的模式來(lái)運(yùn)營(yíng)管理。

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