本報記者　馮青　

　　3月1日，中航有限發布了《關于<關于投資于東航并與東方航空結成戰略伙伴的建議>的進一步公告》。中航有限重申，“我們是負責任的，是有誠意的”，同時，“希望東航能從有利于國家整體利益的落腳點出發、協商，推動雙方的共識和合作”。

　　除了再次表達誠意，中航有限進一步強調雙方的合作將體現“國家整體利益”。

　　對此，3月3日，東航董事會秘書室告訴本報，“我們2月26日發布的公告已是經過董事會討論的結果了”。東航在彼時的公告中表示，對于中航建議，將不予進一步考慮，東航將堅持引進戰略投資者，做精做強航空運輸主業。

　　中航有限3月1日表示，鑒于東航董事會于2月26日發布的《東航關于中航有限的投資和合作建議的進一步公告》指中航有限“欠缺誠意”，中航有限認為有必要作出澄清。

　　中航有限1月18日向東航董事會提交了《關于投資于東航并與東方航空結成戰略伙伴的建議》。

　　3月1日，中航有限表示，“公司對與東航結成戰略伙伴關系始終抱有極大的誠意，希望東航董事會認真研究和慎重考慮該建議”，并邀請東航盡快與中航有限“就建議中股權和業務合作的各項細節進行討論，以確定最有利于各方利益的最終方案并進而推進其實施”。

　　中航有限表示，建議是在進行了慎重研究和充分論證之后做出的。“在確定入股價格時，我們充分考慮了東航的財務狀況、資金需求及東航與國航進行戰略合作可能產生的協同效應。在確定東航與國航全面業務合作框架時，我們仔細研究和分析了東航和國航各自的樞紐建設、航線網絡、運力安排和貨運業務等各方面的實際營運狀況。”

　　在評估開展全面業務合作可能帶來的協同效應時，中航有限稱其“經過了仔細、審慎的測算”。“在確定交易結構時，我們充分考慮了雙方的組織架構和股權結構，并從公司治理、避免同業競爭、信息披露等監管機構和投資者可能關心的問題進行了論證，制訂了切實可行的應對方案。”

　　中航有限稱，該建議的全面實施不僅“將有效改善東航的財務狀況，提高雙方的經營業績”，更重要的是，“還將增強中國航空公司的整體實力和國際競爭力，有利于上海航空樞紐的建設，形成中國航空運輸業有序競爭的新格局，并可為消費者提供更加豐富的產品和更加優質的服務”。

　　中航有限表示，東航董事會之所以做出目前的決定，是由于“雙方尚未有機會就我們的建議進行廣泛而深入的討論所致”。

　　3月3日，中信建投航空分析師李磊認為，從目前態勢來看，東航與中航有限的分歧較大，該事件暫時會處于冷處理階段,而未來，“還要看兩會之后的市場和政策層面的導向”。

　　分別與3月3日和3月5日開始的全國兩會，將在未來兩周作出一系列重要決策。其中，大部委制的改制方案，交通部與民航總局等的部門調整，航空業主管部門和企業的人事變動，被認為將對國內航空業的整合產生重大影響。

　　香港一位不愿意透露姓名的航空分析師表示，兩大集團在沒有得到政府層面的指令之前，似乎都不會有明確的大動作。在這位分析師看來，未來，民航業無論是中外合資或是國內重組的改革，都不可能再像以往那樣由公司層面“自下而上”進行，而將會是由政府“自上而下”主導。

　　而博思管理咨詢公司則分析稱，受到業績增長壓力和管制不斷撤銷的影響，全球航空業的合并趨勢加強，包括美國幾大航空公司的合并重組都在積極談判中。在亞洲，國際航空公司都把目光盯在了增長迅速的中國航空市場。在博思管理咨詢公司看來，中國政府可能會保持本土航空公司對本地市場的控制，但也可能會給國際性航空公司一些機會。

　　受此膠著狀態影響，資本市場的反應將會比較慎重，暫時處于觀望態度。至于“兩大公司甚至整個國內民航業重組要經過多長時間、以何種方式進行”，前述香港分析師認為，“恐怕要到兩會之后才會有分曉”。