“中國的汽車、遠洋貨輪、載人航天都有自己的品牌產品，而中國大飛機卻至今沒有，作為航空人，我感到很慚愧。”

　　3月3日下午在政協大會開幕前，新任全國政協委員、在陜西工作的中國航空工業第一集團公司第一飛機設計研究院院長吳光輝接受本報記者專訪時，對我國大飛機的研制感觸頗深。

　　和藹可親的他是中國首個擁有完全自主知識產權的民用新型支線飛機ARJ的總設計師，在本月即將成立的大飛機公司中他將可能出任總設計師。他告訴記者,自從去年2月國務院確立實施大飛機重大專項后，中國大飛機之夢再一次被燃起。但當下中國的民用航空工業卻很“幼稚”,因此，作為新委員,他表示將在本次兩會中關注通用航空和民用航空的發展,尤其是大飛機立法、國家制定長期戰略規劃綱要等方面提出自己的建議,呼吁國家加大對民族航空工業的扶持。

　　說起大飛機，他便打開了話匣子。他告訴記者，所謂大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。

　　“大飛機的研制絕不是一朝一夕可以完成的。”他說，波音公司歷經百年才發展至今，而歐洲四家航空公司在組建空客前也都曾獨立研制民用飛機，即便如此，空客公司也花了30年時間才開始贏利。在此之前，都是依靠國家的大力支持才能持續發展。他對中國大飛機的研制困境有著清醒的認識，他說，除了技術上的瓶頸問題 “需要鋼鐵般的意志去克服”，市場的培育、國家基礎的薄弱、飛行員的培養、使用維修體系的建立等一系列難點都將是一個長期的過程。“但這并不是表示退縮和害怕。”他充滿自信地說：“我們與世界先進水平差距并不太大，有人說10年，我覺得可能也就5年。我相信，只要有國家長期的投入與扶持，10—20年內肯定可以迎頭趕超。”

　　作為長期在陜工作的他這樣評價陜西,陜西航空工業是中國最強的省份,無論從航空科技水平還是科技人員數量上都是最強的,中國的大飛機發展離不開陜西，發展航空工業也同樣會給陜西帶來新的發展機遇。同時陜西也是一個軍工大省，軍工產品要從高新技術、尖端技術上進行突破，這都會給陜西的經濟發展注入大的活力。

　　吳光輝昨天透露，ARJ21飛機將在明年9月交付給山東航空公司。文/本報特派北京記者 文錦