本報訊(記者 王志彥 通訊員 周晨) 與新航的合作雖然受阻，但東航在國內的合作項目卻是遍地開花。前天起，東航與上航將在國內部分航線上開展代碼共享合作，這是繼與南航全面合作后，東航再次向國內航企伸出橄欖枝。

　　據(jù)介紹，去年年底，東航已與上航就上海往返呼和浩特、南寧、烏魯木齊和徐州4條航線共16個航班首次嘗試實行代碼共享，有效期至今年3 月29日結束。在合作取得初步成效的基礎上，兩家航空公司將這一業(yè)務進一步擴展，新增了上海往返哈爾濱、天津、成都、重慶和深圳5條航線共88個航班。

　　代碼共享是指一家航空公司的航班號(即代碼)可以用在另一家航空公司的航班上。對航空公司而言，開展代碼共享合作可以在不投入成本的情況下完善航線網絡、擴大市場份額。而對旅客來說，代碼共享則可以使旅客享受到更加便捷、豐富的航空服務。比如東航上航合作后，不管是東航的常旅客還是上航的常旅客，只要搭乘代碼共享的航班都可以累計里程，換取積分，旅客還可以在全國各個機場享用東航和上航的貴賓廳以及轉機服務。此外，代碼共享后航班時刻選擇將會更多，同時由于采取了共同經營、雙方分賬的原則，航空公司經營成本大幅下降，代碼共享航線的讓利空間也會更大，票價也會相應變得更優(yōu)惠。

　　東航表示，此次新增的代碼共享航線有效期雖然只有1個月時間，至3月底結束，但根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，若雙方對原有附件條款均無異議，則協(xié)議自動順延一個航季，也就是半年左右。這意味著兩家公司的代碼共享合作將持續(xù)下去。據(jù)悉，兩家公司已初步達成一致，今年還將在上海往返香港、澳門航線上拓展這一業(yè)務。

　　據(jù)悉，東航和上航是僅有的兩家以上海為基地的航空公司，在上海航空市場上分別占35%和20%的份額。長期以來，由于競爭關系以及經營理念的不同，兩家公司的合作遲遲未能打開局面。此次代碼共享很有可能成為雙方走向共贏的契機。市場人士分析，目前東新合作一事受阻，東航亟需在國內“拉攏”更多同盟軍，以扭轉不利局面。上航由于長航線及貨運業(yè)務表現(xiàn)不佳，正處于虧損泥淖。因此，雙方合作，共同做大上海航空市場是大勢所趨。