陳希

　　2月25日，中航科工旗下東安動力發布公告：中航科工擬與東風汽車組建合資公司。就在上汽成功聯姻南汽并走上正軌后，就在2008年兩會開幕前，中航科工附屬公司哈飛汽車將汽車業務交由東風重組的計劃，無疑是國內汽車界又一重頭好戲。

　　“千萬產銷熱”的冷思考

　　2008年伊始，就在業界都為“中國汽車產銷將超1000萬輛，并在某某年超過美國成為全球第一大汽車市場”而歡呼雀躍時，有人卻潑出了一瓢冷水：整個中國汽車一年的產銷量還不及某個國際汽車巨頭。比如：通用和豐田，2007年的產銷量均超過900萬輛，而中國整個汽車市場的產銷量離900萬輛還差一截。如果刨去合資品牌汽車的產銷量，我國自主品牌全部的產銷量絕對比不過一個國際汽車集團二線公司。就算是收購韓國雙龍和重組南汽、目前排名國內第一的上汽集團，以其2008年200萬輛的產銷量目標，在國際汽車市場上也免不了被兼并和重組的命運。

　　巨頭的合縱犬牙交錯

　　當前，所有的跨國汽車巨頭已悉數進入中國，意欲搶占即將到來的“全球第一大汽車市場”，與中國本土汽車公司形成“合縱”。除此之外，跨國公司還實行“中國＋1”戰略，即在經營中國企業的同時，在中國周邊國家中尋找新的投資地點。與此同時，國際汽車巨頭之間的卿卿我我、分分合合從未間斷。通用、福特、雷諾-日產間的三角戀；通用出售菲亞特、鈴木和金融公司GMAC的股份；福特把旗下的阿斯頓-馬丁汽車賣出后，捷豹、路虎則為印度塔塔購得；戴姆勒-奔馳拋出手中三菱汽車的股票，兼并克萊斯勒后又將其拋售。

　　中國汽車的自我救贖

　　要想不被跨國汽車巨頭“合縱”而遭致各個擊破，中國汽車企業之間的連橫將是必然趨勢！

　　除了像東風牽手哈飛、上汽聯姻南汽這樣的大型、中型和小型國有大型企業之間的重組外，中國汽車產業更需要進行大型與大型之間的重組以及國有企業與民營企業之間的聯合。這種重組的原動力除了政府，我們更希望它來自于品牌、市場和利潤。

　　政府應對“連橫”有所為

　　在重組大潮中，不管是國有廠家還是民營企業，都應審視現在、放眼世界，幫助其形成擁有“技術研發中心”、“零部件采購中心”和“人才信息中心”的“服務大廳”。在石油和鋼鐵等原材料和使用成本不斷上漲的情況下，此舉意在建立一個龐大的研發支撐體系，為“連橫”企業開發出價格低廉、節能環保、安全美觀的、類似“鳳凰”和“飛鴿”自行車一樣的國民車和世界知名的汽車品牌。唯有如此，中國汽車產業才能免遭合縱和出局，才能充分參與國際市場競爭，才能真正無愧于即將到來的“世界第一大汽車市場”的殊榮。