傷心是種說不出的痛

　　記者近日從商務部產業(yè)司進口處相關負責人了解到，如果總經銷商之外的其他經銷商有能力為“水貨車”提供售后服務，對這部分經銷商而言，“適度放開‘平行進口’”政策的可操作性將大大提高。這意味著，主管部門已經開始醞釀，如何將業(yè)界尚存爭議的“平行進口”政策落到實處，而不是僅僅停留在“口頭討論”階段。同時意味著，本次政策修改不會向企業(yè)妥協(xié)。

　　面對新政策，跨國車企有苦亦難言，因為自始至終，他們一直在“照章辦事”。

　　對于跨國車企而言，三年前借助《辦法》相關規(guī)定出臺，通過設立獨資總經銷商模式，一舉將進口車渠道“完美收編”時，卻未曾料到有今天的被動局面。

　　“我們時刻在關注政策可能出現的調整，如果新政策出臺，我們會積極應對。”上海通用公關部高級經理郭鳳蘭說。而寶馬中國有關負責人也表示，針對《辦法》調整可能會采取務實的應對舉措。

　　“《辦法》(補充規(guī)定)既不會給業(yè)界造成‘內外資企業(yè)’區(qū)別對待的印象，也更符合WTO所倡導的‘國民待遇’原則。”但負責起草相關規(guī)定的中國汽車流通協(xié)會的內部人士暗示記者，單純針對跨國車企進口車的“政策”調整被放大到了整個汽車品牌銷售體系中，還有一種可能是管理條文泛泛化，效果則會大打折扣。