本報記者 孫 斌

　　上周，隨著上汽人事安排的落定，上汽高層實現了對南汽的全面接管，以此為起點，榮威和名爵的雙品牌戰略日漸清晰。主管上汽自主品牌的陳虹一手理順正在進行中的資產交割——南汽集團、南京名爵實業有限公司已成為南京躍進汽車有限公司的全資子公司，并已納入上海汽車集團股份有限公司；而另一只手已經伸向歐洲腹地，積極為MG品牌的海外復興尋找出路。

　　上汽考察德國代工廠

　　近日，從德國汽車承包生產商Karmann公司傳出消息：由十名上汽高層組成的代表團參觀了其德國工廠，并對其開發能力進行了考察。

　　據了解，上汽這次考察的并非Karmann一家，這次歐洲之行，上汽代表團還打算與其他歐洲承包生產商會面。為此，Karmann公司的發言人特別強調：“這并不表示我們獲得了生產合約。”同時，Karmann公司也不愿透露雙方商洽的具體車型以及何時將做出決定。

　　與上汽能坐上一張臺面的Karmann公司實力不容小覷，據悉，該公司于去年12月結束了克萊斯勒Chrysler Crossfire的生產。這家德國承包生產商將在今年秋天停產奧迪Audi A4活頂轎車，此外，與梅賽德斯—奔馳CLK 級轎車的生產合約也將在2009年到期。

　　但類似Karmann這樣的歐洲代工廠同樣遭遇到自身的發展瓶頸，由于歐美汽車廠家在本土經營效益差強人意，眾多汽車制造商收回了部分車型的代工生產，使承包生產商只能不斷尋找新的替代業務，而此刻，意圖在海外重啟MG品牌的上汽無疑有望成為它們的救星。

　　國泰君安分析師張欣表示：“在匯率上升的前提下，直接在海外設廠面向海外市場銷售，將在很大程度上降低中國企業的投資成本和銷售成本。”就目前的情況看，上汽顯然注意到了這一點，但擺在面前的頭等大事還在于——上汽應拿出什么樣的車型供海外市場選擇。

　　上南架構更趨深入

　　“上汽之所以能騰出手來考察國外市場，與目前上南規劃基本完成有很大關系。”一位汽車業內人士稱。隨著上汽的統一規劃，上汽已給南汽各部下達了新的任務。“計劃比原計劃要高。”南汽一位高層告訴記者。

　　在去年12月的上南簽字儀式上，陳虹曾明確表示，南汽全面融入上汽之后，南汽的名爵品牌將繼續保留發展下去，車型風格上，名爵更側重于運動時尚，而在海外市場擴展中，將充分利用好MG原有的品牌影響。

　　據了解，截止到春節前，上汽的相關人員已全面進駐位于南汽名爵汽車有限公司原“南汽汽車工程研究院”，南汽研究院“十一五”發展規劃在經過上汽統一規劃后，修訂工作已于1月底基本完成。而名爵的總經理由原上汽通用東岳總經理黃可基擔任，黃將長期留守南京，親自督促3系的排產計劃。

　　而上汽副總裁兼商用車公司總經理肖國普日前已給南汽依維柯下達了新任務，今年從原計劃2.7萬輛提高到2.9萬輛；躍進的目標則從5.8萬輛提高到6.5萬輛。雖然，提升比例并非很高，但南汽這位高層透露，事實上，在此之前南汽內部已提高了目標，如依維柯就從2.4萬輛提高到2.7萬輛。

　　原南汽的另一生產基地無錫新雅途工廠也有了更明確的說法，有消息透露，新任南汽總經理陳志鑫日前正在無錫，無錫方面正與上汽方面談判，一旦雙方談妥,有可能將新雅途規劃成上汽旗下合資公司的一個生產基地。就在陳離開的第二天，上汽多位結構工程專家來到新雅途，詳細考察工廠和新雅途的平面圖，“新雅途的未來只有三條路可走”，南汽一高層告訴記者，最好也是最完美的是成為上汽的生產基地，除此之外，要么轉產做別的產品，要么破產。

　　據了解，無錫市政府已開出了三個優惠條件，知情人士透露：“第一明確表示，如果上汽愿意接手，無錫將把持有的新雅途80%的股份無償贈送給上汽；第二，目前新雅途所擁有的土地面積600畝，如果上汽覺得不夠,可以提供更多的土地資源；第三，無錫將給上汽提供優惠的稅收和銀行貸款等鼓勵政策。”

　　“目前上汽猶豫的問題不是因為股權和優惠政策，”上汽一高層透露，“在沒有一個明確的規劃前，上汽不會貿然接手。更不會為了優惠條件而去接手，畢竟上汽是一個上市公司，要考慮到上市公司的效益，不可能拿了資產不生產。”

　　同時，上南自主品牌負責零部件供應的東華公司成立，因為其直屬上汽集團，管理功能被進一步強化。上汽還派出副總裁蔣志偉出任東華汽車董事長，南汽零部件公司由此前的五部一室，增加到現在東華公司的六部一室，其中新增的制造部，被業界看作是上南零部件業務壯大、強化技術管理的標志。

　　海外拓展與國內研發并進

　　與國內漸趨明朗的情況相比，上汽海外工廠的進度還稍顯模糊，上汽一位負責技術的內部人員告訴記者，目前上汽英國研發基地正在面向全球招收研發人才，“相信不久，更適合歐洲市場的全新MG車型就將初具雛形”。

　　目前上海汽車英國技術中心主要負責新產品開發的前三個階段(預開發、策略制定、概念開發)。先期研發的榮威550是中英雙方首次合作的產物，上汽方面稱，今年6月，榮威550歐洲版將先期進入歐洲市場，而國內550的上市時間將遲于歐洲版。

　　上汽公關部黃華瓊稱，無論從碰撞標準，還是從車輛內部科技含量上看，550都更適合在歐洲盡快樹立中國汽車的品牌形象。

　　若依據上汽急速推進550的進度，原南汽接手長橋時所提出的“兩年內達到5萬輛產能的目標”還有望實現，但業內人士認為，上汽在長橋項目上原則上不會再追加投資，“能不能達到2008年2.5萬輛的產量，還要看后續車型的跟進情況”。

　　而在國內研發方面，上汽已經承諾——不到一年的時間，掛名爵品牌的緊湊型A級車W261就可以開發出來。“之所以考慮將W261平臺共享，目的是使名爵產品體系更加完善。”南汽一內部人員告訴記者，“上汽對名爵非常重視。”

　　W261從定位上看，基本等同于名爵5系。此前，由于5系圖紙被本田銷毀，名爵的車系出現“斷檔”。而隨著W261平臺車型開發工作的展開，“名爵家族”將囊括從7系、5系、3系到TF跑車全系列的完整車型體系。