本報實習記者 潘建

　　陳虹稱，上海汽車與雙龍汽車正在共同開發將于2009年在韓國市場推出的中型轎車。在被上汽收入麾下之后，韓國雙龍汽車已然成為上汽布局海外的一顆重要棋子　　

　　上汽集團的海外戰略再推新舉措。

　　近日，上汽集團控股的上市公司——上海汽車集團股份有限公司(簡稱上海汽車，600104)總裁陳虹在一次采訪中表示：“上海汽車與雙龍汽車正在共同開發將于2009年在韓國市場上推出的中型轎車。”同時他透露道，目前正在就雙龍汽車引進上汽自主品牌榮威750進行營銷、商品性調查，但榮威750將不會直接引進在韓國銷售。針對韓國市場的中型轎車計劃在韓國國內生產。

　　2007年底對南汽的收購，使上汽集團得到了南汽MG名爵的相關資產，包括MG在英國的工廠，從而為上汽進軍歐美市場提供了重要平臺。而韓國雙龍汽車在被上汽收入麾下、并于2007年上半年恢復盈利之后，也成為上汽布局海外的另一顆重要棋子。

　　“搶食”海外市場

　　2007年12月26日，上南合作的最終落幕，成就了上汽在中國汽車業“航空母艦”的夢想，并使上汽在商用車和自主品牌方面的競爭力大為增強。

　　對于上汽對南汽的此次收購，中信證券汽車分析師李春波認為，一方面是上汽欲加強其在國內市場的占有率。收購南汽后，減少了一個重要的競爭對手，同時增強了其商用車的競爭力。另一個重要原因是在購得南汽的MG名爵資產后，上汽與南汽在自主品牌方面的纏斗可協同解決，從而避免惡性競爭的出現。“收購南汽成了最好的一張牌。”李春波對《財經時報》說。

　　在國內市場的風平浪靜之下，上汽開始在進軍海外市場方面頻頻出招。

　　作為第一個嘗試海外螃蟹的中國汽車集團，上汽集團早于2001年開始了全球化嘗試，在國際汽車市場上完成了數次跨國投資和收購。

　　2001年它和通用汽車一起參與了韓國大宇汽車的兼并收購，出資5970萬美元(約合5億元人民幣)占有10%股份；2004年又出資5.23億美元(約合43億元人民幣)，完成了對韓國SUV制造商雙龍汽車49.8%股權的收購。這兩項收購奠定了上汽集團在亞洲市場滲透擴張的基礎。

　　而在歐美市場，上汽則瞄準了日薄西山的英國MG-Rover.早在2004年6月上汽就與這一英國老牌汽車企業簽訂了意向合作協議，準備共同成立一個新的合資公司，后因羅孚財務狀況太差而未實現。2005年，在MG-Rover即將破產之前，上汽以6700萬英鎊收購羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機等核心知識產權，試圖為跨入歐洲和美國鋪平道路。

　　“覬覦”近鄰

　　據悉，韓國雙龍汽車公司7200多名員工在2008年元旦前夕分別收到了100萬韓元(約合7800元人民幣)的禮物。這是雙龍汽車在年底發放給全體員工的獎金。

　　在經過3年多的苦心經營之后，上汽的雙龍汽車業務終于展露出一線生機。

　　2007年上半年，韓國雙龍汽車在掙扎數年后終于實現扭虧為盈，凈利潤為155億韓元(約1.24億元人民幣)。數據顯示，雙龍汽車在2007年上半年共銷售汽車69755輛，比上年同期增長13.2%；韓國國內銷量同比增長4.7%，海外市場出口量則增長了21%。

　　這與上一年的業績形成鮮明對比。在2006年，雙龍汽車的凈虧損額高達1959億韓元(約合15.3億元人民幣)。

　　業內分析人士認為，雙龍汽車之所以能夠扭虧為盈，與其勞資關系的緩和與改善密不可分。2007年，在韓國企業工人罷工集中爆發的夏季，雙龍汽車是韓國國內首家以和平談判的方式，解決勞資矛盾的汽車企業。

　　這與2006年轟轟烈烈的“玉碎罷工”迥然不同。有報道稱，在2006年長達50余天的罷工時間里，韓國雙龍的銷量下降了14%。

　　韓國雙龍汽車的業務起色，意味著上汽海外戰略初見成效。這也是陳虹此次宣布與雙龍汽車合作開發、以中型車投放韓國市場的底氣所在。

　　但上汽能否借助這一跨國“姻緣”，成功分食韓國市場，尚存變數。