本報(bào)記者 李英輝

　　在國(guó)內(nèi)干線航空運(yùn)輸進(jìn)入“白熱化”競(jìng)爭(zhēng)之后，東航將目光投向了支線航空。昨天，中國(guó)民航總局在官方網(wǎng)站披露，東航參股的支線航空公司———幸福航空已經(jīng)獲總局批準(zhǔn)籌建。但是，這一利好消息并沒(méi)有刺激東航的股價(jià)。東航A股昨天開(kāi)盤(pán)14.92元，收盤(pán)14.46元，跌幅將近3%。

　　“過(guò)關(guān)”實(shí)屬不易

　　民航總局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2月15日，民航總局局務(wù)會(huì)審議同意中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)一航)和中國(guó)東方航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)東航)共同籌建幸福航空有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)幸福航空)。

　　擬籌建的幸福航空有限責(zé)任公司由中國(guó)一航和東航共同出資。擬籌建公司申請(qǐng)的注冊(cè)資本為人民幣10億元，其中中國(guó)一航以現(xiàn)金出資人民幣6億元，東航以現(xiàn)金出資人民幣4億元。

　　幸福航空的基地機(jī)場(chǎng)選擇在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，將經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)。公司組建初期，飛行、維修、簽派人員擬從東航引進(jìn)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)管理人員擬采取招聘方式解決。

　　在今年年初召開(kāi)的全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航總局黨委書(shū)記、代局長(zhǎng)李家祥明確表態(tài)，民航總局將嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，三年內(nèi)不審批新的航空公司，已經(jīng)遞交籌建申請(qǐng)的，每年審批不超過(guò)3家。幸福航空此次“過(guò)關(guān)”，實(shí)屬不易。

　　民航總局相關(guān)人士表示，東航作為投資人之一，能夠很好地保證幸福航空飛行等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)源。同時(shí)，中國(guó)一航只是沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))公司、西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、上海航空工業(yè)(集團(tuán))公司和中航商用飛機(jī)有限公司等航空器制造企業(yè)的母公司，并不直接從事航空器制造，因此同意籌建幸福航空有限責(zé)任公司并不違反《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》。籌建幸福航空是中國(guó)一航貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示，支持民族航空制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)具體措施，開(kāi)展支線等航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有利于促進(jìn)我國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　一加一大于二

　　東航有關(guān)人士昨天下午在接受記者采訪時(shí)表示，東航參股幸福航空，主要基于支線運(yùn)輸是公司“短板”這個(gè)原因。同時(shí)，西安是一個(gè)非常好的支線航空市場(chǎng)，通過(guò)幸福航空的運(yùn)營(yíng)，可以為干線運(yùn)輸輸送客源，有效補(bǔ)充干線。

　　這位人士透露，東航西北公司的運(yùn)營(yíng)基地就在西安，東航在西安基地投放的基本都是波音737這個(gè)級(jí)別的大飛機(jī)，飛行成本很高，但是卻很少有小型的支線飛機(jī)。依照目前西安的情況，周?chē)�許多中小城市的乘客有航空需求，多數(shù)情況下，這些客人最終的目的地并不是飛西安，而是通過(guò)西安中轉(zhuǎn)到北京、上海等大城市。出于航班頻率等原因，其他航空公司用小飛機(jī)將客人送到西安，再用大飛機(jī)把客人轉(zhuǎn)走。在西安基地缺少小飛機(jī)的東航被其他航空公司分走了西安市場(chǎng)的一部分份額。

　　一位不愿透露姓名的民航業(yè)內(nèi)人士表示，此次中國(guó)一航與東航聯(lián)合組建幸福航空，雙方其實(shí)是達(dá)到了“一加一大于二”的效果。